hits

Det er ikke strrelsen det kommer an p

Jeg solgte som nevnt i en annen trd min kjre Model S i hst. Etter den ble solgt ble savnet etter en ny elbil stort. Jeg har brukt ukene etter jeg solgte bilen min til aktivt samle info om eksisterende og kommende elbiler for se p alternativer. Jeg har vrt i tvil om jeg vil vente p Model 3 siden den har blitt s forsinket, men for noen uker siden skjedde det noe som endret dette. Jeg fikk se en Model 3 i Bergen... Den hadde danske prveskilt og var her p uoffisielt besk for teste ut nordiske vinterforhold. Etter ha sett Model 3 i levende live m jeg bare innrmme at den (etter min mening) ser bedre ut enn sine strre ssken. Kommer den med krok p toppen er det en sikker vinner for min del.

 



Siden jeg n forelpig har sltt med til ro med at jeg skal vente litt til p Model 3 har jeg vurdert hvilke elbil jeg kan ha i mellomtiden som venteplse. De fleste jeg har snakket med mener jeg er dum som solgte Model Sen fr jeg har ftt ny bil, men de skjnner ikke at jeg ville selge den og f mest mulig igjen for bilen. Vi har ogs en vanlig bil i heimen, s det har ikke vrt noe problem med logistikken med en bil mindre. Jeg har ogs brukt sykkel og hurtigbt til og fra jobb og samkjrt med min bedre halvdel.

Det er imidlertid dyrt kjre vanlig bil, svrt dyrt... For det jeg bruker i mneden i bensin og bompenger kunne jeg neste ha fullfinansiert en ribbet Model S hvis jeg hadde tatt opp et ln uten innskudd. N er ikke det en lur id, det er bare ment som et eksempel p hvor mye man faktisk bruker nr man bor i i utkanten av en storby og m bruke bilen en del. Jeg kjenner ogs p synder stempelet nr jeg kjrer fossilt. Selv har jeg hatt Astma nr jeg vokste opp, og har fortsatt litt flsomme luftveier. Hvis jeg sykler om vinteren blir jeg fysisk drlig av all eksosen. Jeg vet derfor hvor drlig man kan bli av drlig luft, og det er for meg ikke bare et konomisk sprsml i forhold til kjre elbil. Det konomiske er bare en bonus, og jeg hadde valgt elbil selv om de hadde kostet like mye som en annen bil, for du vil uansett spare miljet og penger p kjre miljvennlig.

 



For gjre lang historie kort har jeg n kjpt meg en pent brukt VW e-Up som vente bil. Valgte sto mellom biler som BMW i3 og Nissan Leaf med 30 kWh batteripakke, e-Up og trilling i motsatt ende. Jeg falt for VW e-Up p grunn av den kompakte strrelsen. Den har 5 drer med plass til 4 stykker. Bagasjerommet er helt ok til hverdags med en husholdning p 2. Jeg tror ogs den vil g greit til en familie med sm barn hvis man for eksempel kjper en liten takboks. Det som er strste minuset, men ogs den strste fordelen til bilen ? er batteriet. Det er omtrent halvparten av BMW i3 og Leaf med 30 + kWh batteri. Rekkevidden er naturligvis begrenset, men til gjengjeld lades den opp ekstremt fort. Har ma ladestasjon hjemme og 16A kurs er den full p rundt 4 timer. P hurtiglader bruker den under en halvtime fra nesten tom til 100 %. Med en Nissan Leaf m man lade i minst en time for ha 100 % batteri. Jeg hurtig ladet for eksempel i dag fra 20 ? 90 % p 15 minutter med min e-Up. Jeg har aldri opplevd slik lade hastighet, selv ikke nr jeg hadde Tesla og ladet p super lader. Med andre ord er det ikke noe problem reise p langtur med en e-Up hvis det er 8-10 mil mellom hver ladestasjon.

Det hadde egentlig vrt spennende se hvem som kom kjappest fram av for eksempel en i3 eller e-Up hvis man skal kjre 40-50 mil. i3n bruker typisk 30-40 min til 80 % batteri, mens e-Up bruker 20-30 minutter til 100 %. Bilen med strst batteri vil riktig nok kunne kjre lengre p en lading, selv om den bare lader til 80 %. e-Up p sin siden vil mtte stoppe flere ganger. Erfaringsmessig har vi klart kjre i3 50 mil med 2-3 stopp for lade. E-Up klarer 8-10 mil p en lading om vinteren, s den vil kanskje mtte lades 6 ganger p samme turen. Det er derfor ikke lange tiden som skiller bilene hvis man ser p antall lade stopp og total ladetid. I beste fall bruker de like lang tid p kjre hele strekningen med lade pauser, i vrste fall bruker e-Up 1 time mer. Husk at dette er teori - ikke praksis. Det kan vre andre forhold under veis som kan delegge utfallet. Med flere stopp er det ogs strre fare for havne i lade k. Selv om man bare trenger lade en kort stund kan det vre flere biler som trenger lade fr du fr plass.

Kjrer man p en strekning med for eksempel ferger vil bilen bruke mer energi nr du starter kjre fordi den har blitt kaldt nr den str i ro, eller har brukt strm p oppvarming. Dette kan gjre at du kanskje m stoppe fr du har planlagt. Flere stopp for lade gjr at det er strre sjanse for at du m vente p ferger. Jeg har selv mistet ferger noen ganger fordi jeg har mtte prioritere lade. Hvis man ikke lader kan man risikere g tom for strm fr man nr neste lader.

Jeg vurderer reise p langtur med min e-Up en gang for teste hvor kjapt den tilbakelegger samme ruten vi har kjrt med 30 kWh i3, 24 kWh Leaf og 85 kWh Model S. Eneste feilkilden er ferger, men hvis vi ikke regner med fergene skal det g an sammenligne reisetiden greit.

Solgt el-bilen min

N er min kjre Tesla solgt. Det er veldig rart og ikke ha en elbil mer, men forhpentligvis blir det ikke s langvarig. Jeg hadde p forhnd planlagt selge bilen n siden min nye bil egentlig skulle komme i slutten av 17 eller starten av 18, men n sier de at det kanskje ikke blir fr i lpet av 2019 p grunn av problemer med f i gang produksjonen.

Jeg valgte likevel holde meg til planen min da bruktbil prisene p Tesla har gtt en del ned de siste mnedene. Dette er bla. fordi Tesla har hatt en kampanje med 0,25 prosent rente og opp til 10 rs nedbetaling uten egenkapital. De har ogs solgt mange brukte innbytte biler og Inventory billigere enn privatpersoner p for eksempel finn. Med s mange nye biler p vei og mange brukte biler i salg vil nok prisen falle. Fram til nylig har man ftt det samme for en 2-3 r gammel bil som nr den var ny fordi prisene p bilene har gtt opp de senere rene, men n har prisene begynt normalisere seg siden markedet begynner bli mer mettet.



Ser man p tilsvarende biler er det ikke unormalt at prisen p bilen gjerne er halvert etter 2-3 r. Nr jeg solgte min bil fikk jeg ca. 15 prosent mindre igjen enn det jeg betalte for over 2 siden.  Ikke minst har jeg bare brukt rett i underkant av 10.000 kroner p denne tiden til vedlikehold. Til sammenligning brukt jeg ca. 10-15.000 i ret p vedlikehold nr jeg hadde en VW Golf med 2,0 TDI motor.

Med verditap, vedlikehold og driftsutgifter har faktisk min Model S kostet meg halvparten s mye pr. r som min VW Golf. Faktisk har den kostet meg bare litt mer enn min Nissan Leaf i ret, s bilen har vrt ekstremt billig eie sammenlignet med andre biler. Grunnen til dette er nok at ettersprselen etter biler har vrt strre enn tilbudet, og bruktbil prisen har derfor blitt der etter.  Bruktbil prisen p Nissan Leaf har riktig nok flatet ut etter jeg solgte Leafen i 15. Bilen min ligger n 30-40.000 under det jeg jeg fikk for den da. Det er nok fordi markedet har snudd og flere vil ha elbil, og en nyere Leaf er derfor blitt veldig populr da du kan f en topp utstyrt bil med facelift og skinn fra 130-140.000 kroner.

Planen framover er flge litt med. Dukker det en elbil med god rekkevidde og hengerfeste kjper jeg den hvis den er mulig f fr min TM3 kommer, s fr jeg bestemme meg nr jeg har mulighet til konfigurere min TM3 om jeg vil ha den eller avbestille den. Jeg vurderer ogs kjpe en TMX, men vil helst ha en mindre bil med vanlige drer. Akkurat n kjrer jeg rundt i konebilen som er en vanlig bensin stasjonsvogn i pvente av finne en el-bil. Ikke helt ideelt, men jeg tenger en bil men krok, og det er ikke noen elbiler utenom Model X som bde har rekkevidde og hengerfeste - hvis man vil ha batteri bil. Nissan har akkurat lansert ny Leaf med 40  og 60 kWh batteri, ogs kommer bla Hyundai med en liten SUV. Det er ikke sagt noe om hengerfeste p de, men det er lov hpe. Kommer en av de med dette er det ikke tvil om hvilke bil jeg velger... Det er fortsatt usikkert om TM3 vil komme med krok.

Nissan Motor Co.'s

En "gammel" Nissan Leaf som trekker en tilhenger p Nissan fabrikken.
Kanskje en indikasjon p at det kan komme?


Hvis du lurer litt p hva slags elbiler som kommer i nr framtid kan du ta en titt p motor sin artikkel: https://www.motor.no/artikler/2017/oktober/dette-er-de-nye-elbilene-som-kommer/?utm_campaign=2017_10_24_Motor_Nyhetsbrev_uke43_V2&utm_medium=email&utm_source=Eloqua

Siste sommer med min Model S


I sommer var jeg p min siste ferietur med bilen min fr den blir lagt ut for salg til fordel for ny Tesla. Jeg fikk min Tesla Model S 85D i mars 15 nr autopilot og firehjulsdrift (dual motor) var helt nytt. Bilen har n rullet snart 45.000 kilometer. Helt feilfri har den ikke vrt, men heldigvis har Tesla ordnet de sm tingene som har dukket opp underveis. Til kjre p langtur er en Tesla bare en drm. Det er komfortable seter som kan justeres for passe de fleste kropper. Luftfjringen gjr ogs at ujevnheter ikke merkes spesielt. Har riktig nok mtte passe p litt ekstra med 21 toms sommerhjul og slaghull i veien. Motoren srger for at du har mer enn nok kraft, selv med full bil.

I sommer startet vi fra Bergen. Vi kjrte til Aurland og ladet p Super laderen der. Det er ca. 176 kilometer til Aurland, s man klarer det med mer enn god nok margin. Vi mtte likevel lade nesten fullt i Aurland for komme oss til neste super lader p Dombs 385 kilometer unna. Bilen skal p papiret klare over 500 kilometer p en lading, men p norske sommerveier er 350-400 kilometer mer innen rekkevidde. N skulle vi ogs over fjellet og da gr det ekstra med strm. Vi la inn Dombs p GPS en og begynte kjre den ruten vi p forhnd hadde bestemt oss for. Vi nsket kjre via rdal for f litt avveksling, men det var ikke GPS en til bilen enig med oss i. Derfor guidet den oss mange lange omveier i stedet, og vi hevnet til slutt inn p en vei som mer minnet oss om en traktorvei.

 



Nr det begynte bli sent p kveld havnet vi til slutt inn p riktig vei. Vi var da kommet til Beitostlen. Bilen sa at vi mtte holde under 70 km/t for n Dombs super lader. Vi fant i stedet ut at vi kunne campe p Beitostlen og l oss inn p campingen der. Det var ogs en CHAdeMO hurtiglader med campen, s vi fant fram CHAdeMO adapterte vrt og plugget i bilen. Etter 10-15 min hadde vi mer enn nok strm til n Dombs neste dag.


Etter en nesten svnls natt p Beitostlen (naboene festet), var det klar for avgang til Dombs. Vi kom oss dit med god margin. Vi ladet en times tid p Dombs mens vi spiste middag. Det var ikke s mange biler der, s det gikk greit st litt lengre. Vi kjrte da videre til Trondheim. Siden vi hadde ladet spass lenge hadde vi mer enn nok strm til kjre helt til Stjrdal (228 kilometer) uten lade p Klett. Vi overnattet p Hell og kjrte videre mot Nord-Norge dagen etter. Siden vi ikke hadde kjrt den veien fr fulgte vi anbefalinger fra bilen om og Lade p Grong, men ser senere at det ikke hadde vrt ndvendig. Vi hadde hatt mer enn nok strm til n Mosjen uten lade, noe som ble neste Lade stopp. Vi ladet opp bilen mens vi koste oss i solen og handlet litt. Vi reiste s videre til Sandnessjen og tok fergen over til Dnna hvor vi tilbragte deilige dager.

 

DCIM/103MEDIA/DJI_0038.JPG


P returen stoppet vi ikke innom Grong for lade men dro rett til Stjrdal. Vi ladet s p Stjrdal til rundt 60 prosent og dro direkte til Nordmre hvor vi tilbragte resten av ferien (med unntak av en liten tur til Trondheim igjen) fr vi returnerte til Bergen. Nordmre til Bergen gr smertefritt med et stopp i Sandane. Denne gangen ladet jeg kanskje litt lite (76 prosent) i Sandane, men kom meg til husdren med 3 prosent igjen. Det var kraftig regn p veien og kjlig. 21 tommers hjul stjeler ogs litt ekstra strm. Vi klarte likevel kjre 548 kilometer denne dagen med et forbruk p 190 Wh/km, noe som m sies vre bra med tanke p forholdene.

 

Litt kos p veien :)

 

Denne bilen traff vi i Mosjen. Verdensrekordforsk fra Nordkapp til syd i Spania. 

Tesla model 3 ved siden av Bolt (Opel Ampera-e

En Facebook bruker har tatt bilder av Tesla Model 3 ved siden av en Chevrolet Bolt, eller Opel Ampera-e (Norge). Dette er noen av f bilder hvor man kan sammenligne den fysiske strrelsen i p bilen med en annen konkurrent. P bildene ser de omtrent like store ut. Teslaen er lavere men erfaring fra andre modeller er at de er flink til utnytte plassen. Blir spennende se hvem som selger best.




Link til facebook innlegget.
https://www.facebook.com/nicole.mandel/posts/546716031806

En tff avgjrelse

Jeg har som tidligere nevnt bestilt meg en Tesla Model 3. Etter siste presentasjon av bilen ble jeg litt usikker p om Model 3 passer for meg og min bedre halvdel, spesielt med tanke p at vi planlegger f barn. Elon Musk lovet i april 16 p twitter at den skulle komme med hengerfeste og firehjulsdrift. Spesielt hengerfeste gjr bilen aktuell siden den er mindre enn bilen jeg har i dag (Model S). N ser det imidlertid ut som at hengerfeste ikke kommer. Det er likevel et lite hp. Tesla har sagt at de vil lage de frste bilene s enkle som mulig for f i gang masse produksjonen. Da er det mindre som kan g galt, og de slipper mer reklamasjoner enn ndvendig hvis ikke alt fungerer optimalt. Firehjulsdrift kommer ikke fr i 2 pulje senere i 2018, s det er lov hpe at hengerfeste blir introdusert p samme tid. Hvis den ikke fr hengerfeste m jeg dessverre tenke alternativt og velge en annen bil. Jeg har lyst p Model X, men det har ikke min bedre halvdel da hun syns den blir for stor hvis hun skal kjre den. Hun liker bedre strrelsen til Model 3.


Uansett har jeg n tatt en tff avgjrelse nr det gjelder babyen min. Den skal n selges siden jeg skal ha ny bil uansett. Model 3 kommer riktig nok ikke fr i lpet av 2018, s jeg m kanskje vente et r til eller mer p kjre Model 3 hvis det blir den. I mellomtiden planlegger jeg kjpe meg en rimelig liten elbil som madammen kan ta over nr nye bilen kommer. Det er med litt blandete flelser jeg n skal selge bilen min, men jeg tror det er riktig tidspunkt n. Vi har gjennomfrt rets store kjreturer og det blir ikke s mange lange bilturer fr p nyret igjen. Vi har ogs en gammel fossilbil som vi kan bruke hvis det kniper. Den skal forhpentligvis pensjoneres nr vi fr oss en elbil med hengerfeste. Kroken er den eneste grunnen til at vi fortsatt har en bil p tunet som gr p bensin og ikke strm. Jeg hper derfor virkelig at Model 3 kommer med krok, hvis ikke m jeg prve overtale fruen til g med p kjpe Model X. Jeg er imidlertid enig med henne at TMX er upraktisk stor for to personer. Selv en liten familie klarer seg med mindre biler enn det s lenge man kan ha takboks og krok. Har selv dratt p bilferie med en Nissan Leaf med tantebarn i baksetet. Det ble trangt, men det gikk.  



Bilen min i sommer p tur til langs Helgelandskysten i Nord-Norge.
Bildet er tatt p toppen av Dnnesfjellet.

"NY Mini Model X"

Tesla har bekreftet en kompakt SUV med navn Model Y, som skal bygge p Model 3 sin plattform. N kan sannsynligvis snart de som drmmer om en Model X f muligheten til kjpe en mini versjon av Model X til langt lavere pris. Elon Musk som er sjef hos Tesla bekrefter ogs en minibus versjon av Model 3.   



Hvis du vil spare 8000 kroner p bestilling av ny eller brukt Model S / X fra Tesla kan du bruke denne lenken. http://ts.la/tronderik4987

Vi deler alt

I dagens verden deler vi alt med alle. Ikke bare deler vi livene vre p sosiale medier. Vi har ogs pnet hjemmene vre for ukjente gjennom tjenester som Air bnb. Det siste nye er dele bilen sin med andre. dele bil er kanskje ikke s nytt. Vi har hatt tjenester for kompis kjring og private tjenester for taxi en liten stund. Konseptet n er overlate bilen sin helt til andre. De mest kjente tjenestene for dette er gomore og nabobil. Det fungerer slik at vanlige folk kan leie ut privatbilen sin nr den ellers ikke er i bruk. P denne mten kan man tjene noen ekstra kroner. Man sparer miljet siden man deler p biler som ellers ikke blir brukt, og kanskje man fr rd til kjpe seg en litt nyere bil. Man kan faktisk tjene opp til 10.000 kroner i ret skattefritt. Over dette belpet m man betale 27 % skatt av inntekten. Man kan riktig nok skrive av 3,30 kroner for hver kilometer bilen blir kjrt utleid. Hvis du har kommet over 10.000 kroner (som er den skattefrie grensen) og leier ut bilen din for 300 kroner i dgnet m du betale 27 % av dette i skatt (pluss noen prosent i gebyr til utleie tjenesten). Det betaler alts 81 kroner i skatt av det du tjener pluss gebyr. Hvis den som leier bilen din har kjrt 100 kilometer p et dgn kan du skrive av 3,30 pr. kilometer p ligningen din. Du fr derfor 330 kroner i skattefordel, og p den mten kan utleie faktisk bli ganske gunstig. 

Her er et eksempel hentet fra skatte etaten:

Johan tjener kr 27 000 p bilutleie via nettbasert markedsplass i lpet av inntektsret 2015. Nettbasert markedsplass tar en andel av leieinntektene for bruk av markedsplassen, tilleggsforsikring etc. p kr 2 700, noe som kan fradragsfres. Leietakerene til Johan har kjrt til sammen 2950 km. Bilen skal dermed ikke anses som yrkesbil, og Johan kan fradragsfre etter sats p kr 3,30 siden leietakerene har dekket drivstoff. Johan frer derfor opp et fradrag p kr 9 735 som fremkommer slik: 2950 km x kr 3,30. Johan har ikke hatt noen vrige kostnader som ikke allerede dekkes av satsen. Johans nettoinntekt fra bilutleien er dermed p kr 14 565 (bruttoinntekt p kr 27 000 fratrukket andel nettbasert markedsplass p kr 2 700 og fradrag etter sats p kr 9 735). Bilutleien m anses for spass beskjeden at det ikke foreligger virksomhet, se nedenfor. Bruttoinntekten er imidlertid p mer enn kr 10 000, og nettoinntekten skal sledes beskattes som kapitalinntekt.

Er bilutleie for alle? Bde ja og nei...
Fr man leier ut bilen sin m man tenke p ulempene . Man m tenke at ikke alle er like flink til ta vare p ting som ikke er deres. Bilen blir gjerne fortere slitt, og sm skader kan og vil oppst. Leier du ut gjennom en av tjenestene over er bilen forsikret mot skader, men bilen er ikke forsikret mot slitasje. Ryker noe mekanisk  dekkes dette ikke av forsikringen med mindre det har sammenheng med kollisjon. Blir bilen din for eksempel mye brukt til kjre tung last eller tilhenger vil kanskje klutsjen bli fortere slitt. Har du en rask bil vil du kanskje mtte bytte dekk oftere, og leier du ut en familiebil kan den kanskje fortere bli slitt innvendig p grunn av sm barn. Bilutleie passer derfor best for folk som ikke bryr seg om at bilen deres blir fortere slitt, eller for folk som har en rimelig bil. Man m tenke p om det man tjener p leie ut bilen gjr opp for det man eventuelt ofrer p leie ut. For tjene mest mulig penger m bilen vre plassert mest mulig sentral, den m ha en ok leiepris, og det m vre en bil som er populr. Nyere biler med smarte lsninger er lettere leie ut. Det er ikke alle tjenester som aksepterer biler som er eldre enn 10-15 r. Som sagt er utleiebiler dekket av utleie tjenesten sin forsikring dersom man bruker en slik tjeneste. Det er viktig lese alle vilkrene grundig fr man leier ut bilen for se om dekningen passer til din bil. Noen tjenester gir deg for eksempel en ny bil dersom den ikke har kjrt mer en x antall kilometer og bilen ikke er eldre enn x antall r, mens andre tjenester gir deg markedsverdien av bilen (bruktbilprisen) dersom den blir totalskadet og m vrakes. Har du en eldre bil har ikke det noe si, men eier du en nesten ny dyr bil har det ganske mye si.  

Oppgradere eller vente?

I det siste har jeg blitt fristet av nye Model S og Model X. Det er ikke til stikke under en stol at det er flotte biler. Etter Model S og X kom i en 60 kWh versjon har innstegsmodellen blitt tilgjengelig for flere. Sprsmlet som dukker opp er om man skal oppgradere til en nyere modell.

Hva er det som er oppgradert p Model S og X i forhold til min 2015 modell? P Model S er det mest synlige fronten. I stedet for ha en sort nose cone har den n mistet nesen sin. Enkelte hevder dette er bra, mens andre (inkludert u.t.) mener det er synd at fronten ikke er mer markert. Lyktene er ogs blitt bedre. Mange hevdet lyktene p gamle Model S var for svake. Jeg syns de virker bra, men de kunne gjerne ha vrt litt skarpere. I USA ble Tesla levert med 45 w Xenon prer i hoved lysene. I Norge ble de bare levert med 35 w p grunn av EU-krav. Ellers har side skjrt og plastdetaljer som tidligere var i gr/svart plast n blitt lakkert helt ned i bilens farge. Diffuseren bak har ogs blitt litt mer minimalistisk.


Facelift p toppen og original under

Innvendig leveres bilen n med standard nextgen seter hvis du velger skinn. Det er et mer sporty sete enn standard setet. Standard setet leveres n bare i delskinn. Egentlig er det ogs litt synd. Har forskt bil med Nextgen seter. De gir deg god sttte, men hvis du ikke liker bli klemt fast rundt hoftene er standard setene foretrekke.De nye bilene fr bio-defence filter som skal fjerne skadelig forurensing og stoppe kjemiske vpen fra trenge inn i bilen. Dette er ekstrautstyr. Den store dataskjermen hvor du kan betjene ulike funksjoner i bilen, g online, bruke spotify og webradio, har n ftt 4G sttte. Fr var maksimal hastighet 3G. Skal du p langtur er det en fordel med oppgradert lader - skalt dobbeltlader. Det gir deg raskere maksimal lade hastighet enn originalt. Med original lader kan du lade med maksimalt 11 kw i timen. Har du oppgradert lader kan du lade opp til 16 kW hvis ladestasjonen sttter det. Det gir deg en ganske stor besparelse i lade tid hvis du ikke er i nrheten av en vanlig hurtiglader. P 2016 modellen er valget for dobbel-lader blitt redusert fra 22 Kw til 16 kW. Hvorfor Tesla har redusert maksimal lade hastighet vet jeg ikke. Det er uansett kjedelig at den har blitt redusert.


Delskinn standard seter


Nextgen seter (sport)


Model X er ganske lik p Model S. Strste forskjellen p Model X uten om at den er strre, og at det er en SUV - er at Model X fs med bakdrer som vipper oppover. Den har ogs luft ventilerte seter, og du kan f den med bde 5, 6 og 7 seter. Minuset med Model X er at andre seterad ikke kan legges ned. Du kan derfor ikke frakte store flatpakker fra IKEA uten bruke tilhenger. P den andre siden er det en av de strste fordelen i forhold til Model S som ikke kan frakte henger. IKEA lner gratis ut hengere, s da gjr det kanskje ikke s mye at det ikke er plass til den nye kommoden inne i bilen. Mulighet for tilhenger veier kanskje tyngre for noen enn at du ikke kan frakte noe p taket eller putte lange ting inne i bilen. Nr det er sagt er bagasjerommet strre enn i Model S. P den andre siden kan Model S legge ned setene.


Model X

Nr det gjelder batterier er alle bilene n tilgjengelig med 60, 75 og 90 kWh. Nr jeg fikk min Model S i 2015 var det 60, 70 og 85 kWh som var gjeldende. 5 kWh opp fra 85 kWh er for meg en for liten oppgradering til at det er verdt pengene. Det samme med 70 kWh vs 75 kWh. Hadde bilen vrt f med 100 kWh skulle jeg kanskje ha vurdert bytte. 85KWh oppleves likevel som mer enn godt nok.


Prisene p bilen har gtt kraftig opp siden jeg kjpte min bil. Nr jeg kjpte min med dual motor og autopilot var det den nest dyreste under P85D. N koster en tilsvarende utstyrt bil med bare 60 kWh og dual motor 90.000 kroner mer enn min kostet ny (jeg har 85 kWh batteri). Hadde jeg kjpt en ny Model S i dag hadde jeg ikke bare mtte betale mer enn jeg gjorde for min, jeg hadde ogs ftt mindre batteri, rekkevidde og ytelse enn jeg fikk fr. Det siste er kanskje ikke s viktig, men rekkevidden er ganske viktig p en elbil. Jeg kan love deg at man sparer seg for mye undvendig tidsbruk med velge strst mulig batteri. Jeg har eid og kjrt elbil med mindre batteri fr, s jeg vet hva jeg prater om.

Alt i alt tror jeg at det er fornuftig beholde bilen min litt til. P grunn av pris kningen har min bil sttt stille. Jeg fr nesten like mye for min i dag som jeg betalte i mars 15. Jeg har ogs reservert Model 3, s det er mulig at det blir min neste Tesla. Eventuelt kan jeg vurdere bytte bilen min i en Model X p et senere tidspunkt hvis jeg ser at Model 3 blir for liten. Akkurat n ser jeg ikke noen grunn til bytte. Strste argumentet for min del er hengerfeste, men det er ikke vits betale 200.000 kroner mer (tilsvarende batteri og utstyr) enn det jeg fr for min bil bare for kunne trekke en tilhenger. Da kjper jeg i stedet en rimelig miljvennlig fossil bil til godt under den summen. Jeg kan riktig nok kjpe en ribbet Model X og sitte igjen med litt penger for min, men da fr jeg langt mindre rekkevidde. Det er et minus p langturer, og spesielt med henger. Sprsmlet er ogs hvor godt en 60 kWh model X vil holde seg i verdi nr det kommer 100 + kWh batterier snart. Til sammenligning er Tesla Model S 60 kWh desidert tyngst selge i forhold til de med 70, 75, 85 og 90 kWh batteri. Sprs om det vil bli slik for TMX ogs. Jeg fr  se hvor godt den klarer seg nr de frste eksemplarene kommer p veien fr jeg avskriver den helt. 

Hvis du ikke trenger hengerfeste er en Model S uten facelift fortsatt en meget god bil. Den strste oppgraderingen kom i 2015 med introduksjon av Autopilot og dual motor (awd). 2016 oppgraderingen handler mer om utseende p bilen, og ytelse p den heftigste utgaven - for de som er opptatt av det siste. Med andre ord er det ikke ndvendig oppgradere hvis du klarer deg med det klassiske utseende. Har du en 2015 P85D kan du ogs oppgradere motor ytelsen slik P90D kan. Hvis du klarer deg uten firehjulsdrift og autopilot er ogs eldre Model S et supert valg, spesielt hvis du kjper deg en nyest mulig modell. Da er gjerne noen av feilene som var p de frste utgavene rettet. Bilen er uansett under garanti og reklamasjonsrett hvis den ikke har kjrt for langt. 

Tesla Model X 60 kWh - ny "billig" SUV

Oppdatert: Tesla har n valgt fjerne 60 kWh batteriet som valg p Model X og S, men du har fortsatt muligheten til gjre et godt bruktbilkjp. Minste batteripakke er n 75 kWh.

Denne uken slapp Tesla Motors en ny bombe. Tesla Model X (den nye Luksus SUVen) kommer i en billig utgave. Hvordan har de klart det? Trikset er et mindre batteri. Batteriet er egentlig det samme som sitter i Tesla Model X 75, men dette er plombert ned til 60 KWh. Du kan oppgradere batteriet mot et gebyr hvis 60 kWh blir for lite nr du har hatt bilen en stund. Alt dette gjres over the air, s du m ikke bytte noe i bilen. Denne muligheten vil kanskje ikke vre aktuelt for alle siden det vil bli forholdsvis dyrt. Rundt 100 tusen kroner vil det koste med gebyrer fra Tesla. Der er ogs moms med i denne prisen. Det koster
i dag 77.000 kroner mer velge en bil med 75 kWh framfor den med minst kapasitet. Det er derfor billigere kjpe en bil med 75 kWh med en gang hvis man har planer om oppgradere senere. 

innfre 60 kWh batteri igjen er et spenstig valg fra Tesla sin side. De fjernet tidlig 60 kWh batteriet fra Model S p grunn av drlig salg og kanskje manglende interesse for lavere rekkevidde. Denne gangen har Tesla noen ekstra triks p lager som kanskje kan f opp salget. Fr fikk man for eksempel ikke like god garanti p batteri hvis man kjpte det minste batteriet, man fikk ikke tilgang til Super Lader uten betale ekstra, og man kunne ikke oppgradere batteriet uten bytte hele batteri pakken - noe som kostet like mye som en halv bil. 




Strste fordelen slik jeg ser det med et plombert batteri er at det mest sannsynlig vil g raskere lade til 100 %. Vanligvis tar det 20-30 minutter lade til 80 %, ogs tar det omtrent like lang tid lade fra 80 til 100 %. Her utnyttes bare 80 % av kapasiteten, s det br gi vesentlig raskere ladetid. Det vil sannsynligvis ikke ta mer enn noen minutter fra 80 - 100 % da bare 80 % av batteriet utnyttes. Levetiden p batteriet blir nok bedre ogs.

Det er vel bare lp og kjp da? Vel, frst er det kanskje noe du br tenke p. Bilen er nok 
perfekt for noen med minste batteri pakken, men man m huske p (noe som ikke alle tenker p) at Tesla Model X er en del strre enn Tesla Model S. Hyere vekt og strre vindmotstand gjr at forbruket i snitt ligger 15 % over Tesla Model S (Tesla sine egne tall). Nr jeg til sammenligning kjrer p langtur med min Model S bruker jeg ofte mellom 190 og 230 wh/km. Det vil gi meg en rekkevidde (med 85 kwh batteri) p mellom 343 og 415 kilometer. En TMX p sin side ville ha brukt mellom 219 og 265 wh/km hvis vi legger til 15 % i ekstra forbruk. Det vil gi en rekkevidde p mellom 226 og 273 kilometer. Det blir alts en god del mindre.

Model X



Viktig presisere at forbruket  er om sommeren under fine forhold. Om vinteren er forbruket mye hyere p alle elbiler. Full bil og drlig vr er ogs med p suge strm, selv om sommeren. Jeg har opplevd ned mot halve rekkevidden om vinteren. Greit nok at det er 200 kilometer mellom de fleste super ladere etter hvert, men det skal holde hardt om vinteren (selv om sommeren) under ugunstige forhold. Noen steder er det ikke mulig kjre mellom super ladere uten et ekstra stopp innom en vanlig ladestasjon. Dette er viktig tenke p fr man vurderer bilen. Kjrer man mye p langtur? Er det ok stoppe for lade ekstra p en ellers lang tur? Det er ikke gitt at alle ladere er ledig nr man skal lade, spesielt hvis man m dele med vanlige elbiler. Har selv opplevd komme som nummer 3 i ken p en CHAdeMO lader. Da er det rundt 1 og 1/2 time vente fr man kan lade, pluss 30-60 minutter ladetid.

Personlig ville jeg ha spart inn pengene andre steder enn p batteriet. Man kan for eksempel velge bort noe av ekstra utstyret. Rekkevidden er den strste akilleshlen til elbiler i dag, og hverdagen blir mye hyggeligere dersom man slipper bruke ekstra tid p lading. Nr det er sagt er Tesla Model X en utrolig flott bil. Den er s flott at jeg kunne ha kjpt en, men jeg er ogs fornyd med min Model S. Jeg 
kommer nok til ha den en stund til. Hvem vet om det er Model X eller Model 3 jeg ender opp med om et r eller to? En ting er sikkert, jeg skal prioritere rekkevidden. 

Tesla Super Charger



Prisen p Model X starter n p 663 100 kroner fr du krysser av p utstyrs listen. En fullt utstyrt P90DL koster til sammenligning over 1,2 millioner. Er du ikke s opptatt av utstyr og rekkevidde kan du f deg en godt utstyrt bil til en rimelig pris i forhold til andre sammenlignbare biler. Hvis du ser bort i fra rekkevidden er det ikke noen SUV som er i nrheten i denne prisklassen, men du havner fort i 800 - tusen kroners klassen med litt utstyr. Om du vil ha alt utstyr koster 60 kWh Model X over 900 000 - uten vinterhjul. Det er ganske mye for en bil i forhold til rekkevidden. Nye Nissan Leaf har til sammenligning opp til 300 kilometer rekkevidde og koster rett under 300 tusen kroner. Den har riktig nok ikke 7 seter, den er mye mindre, og ikke har den firehjulsdrift.  Hvis det eneste utstyret du trenger i Tesla Model X er flere seter og hengerfeste fr du den til 725.100 kroner. Da fr du ogs med luftfjring i prisen - noe du ikke gjr p 5 seter utgaven.

De fleste som kjper Tesla nsker ofte ha med premium pakken med bla. autopilot, armlene for oppbevaring, mobil docking, drer som pner seg automatisk, led-tke lys, hepa filter for friskere luft, luftkjlte seter mm. Ellers er det en fordel med vinter pakken i Norge. Oppgradert lyd-anlegg er ogs greit ha. Luftfjring kan vre en fordel p drlige veier (med i prisen p 6 og 7 seter utgaven). Det koster ekstra velge annet enn standard farge p bilen, penere hjul koster ogs ekstra. Man br ogs ha oppgradert lader for kunne lade raskere p type 2 ladestasjoner. Faktisk opp til 46 % raskere.  Det vil gi en besparelse fra 5,45 timer til 3,75 timer. Original lader gir maks 11 kWh, mens ekstra lader vil gi 16 kWh. Det er greit med denne muligheten hvis det er langt til neste Super Charger. Til sammenligning gir husholdnings kontakten hjemme mellom 2-3 kWh. Hengerfeste koster ogs litt ekstra. Pengene forsvinner fort med andre ord nr man krysser av for utstyr.

Nr det gjelder lastekapasitet er det lurt velge mindre hjul hvis du skal trekke stor henger. Bilen som leveres med 22 tommers hjul er bare typegodkjent for trekke opp til 1580 kg. Med standard hjulene kan den trekke 2250 kg. P grunn av vekten br du ha utvidet frerkort for kunne trekke stor henger, hvis ikke er det minimalt du kan frakte. Egenvekten p TMX i vognkortet er oppgitt til 2539 kilo inkludert frer. Maksimal samlet vekt man kan ha p bilen sammen med henger uten utvidet frerkort er 3500 kilo. Det betyr at du bare kan kjre sm tilhengere med tilsvarende nyttelast som en VW Polo. Det koster mellom 4 og 10.000 kroner ta utvide frerkortet. Klasse 
B96 gir deg rett til fre bil og tilhenger med samlet totalvekt opp til 4 250 kg. Dette krever ikke oppkjring, bare et kurs p kjreskole. Du kan da trekke rundt 1700 kilo lovlig med TMX. BE gir deg rett til fre tilhenger med tillatt totalvekt opp til 3 500 kg hvis bilen (klasse B) tillater det i vognkortet. Her m man ha oppkjring etter endt kurs. Med dette i frerkortet kan du trekke 2250 kilo lovlig med Model X. 

P Model X er det ikke plass til skiboks eller takstativ p grunn av drene som gr oppover. I stedet kan du bruke hengerfestet til frakte skiene bak med et spesielt skistativ. Hvor praktisk det er i forhold til sn og salt er usikkert. Erfaringsmessig kan det bli grisete. Stiller ogs litt sprsmlstegn til rekkevidden p en Model X med 60 kWH batteri og hengerfeste. Det skal godt gjres kunne kjre fra super lader til super lader med full henger. 

Model S 60



Hvis du ikke vil bruke s mye penger p en Model X,  du ikke har behov for all plassen, eller du ikke har behov for hengerfeste - kan en Model S vre et godt tips. 60 kWh av Model S vil gi bedre rekkevidde enn 60 kWh Model X. Den kan du f fra 584.000 kroner uten firehjulsdrift (ikke et valg p Model X), og batteriet kan ogs oppgraderes til 75 kWh senere slik som p Model X. Den fr du godt utstyrt til rundt 700 tusen kroner. Det er ogs mulig med 7 seter i Model S, men de to siste setene er bare beregnet for sm barn. I Model X er det plass til 7 voksne. Awd kan du ogs f p Model S 60, men det koster 41300 kroner ekstra. Likevel vil bilen bli billigere enn Model X. En fullt utstyrt Model S 60 med standard hjul og firehjulsdrift koster 808 tusen kroner, nesten 100.000 kroner mindre enn Model X. Vinterhjul er ikke regnet med i prisene. Vinterhjul er ikke er et tilvalg p Model X enn i design studioet p nettet. Typisk koster dette 20-50.000 kroner ekstra originalt. Eventuelt kan man kjpe rimeligere uoriginale. Tesla er riktig nok ikke s glad for det siste i forhold til garantier. 



Hper du har ftt litt tips av lese dette. Uansett om du velger X, S eller venter p Model 3, kommer du til f en utrolig fin bil opplevelse hvis du eier eller skal kjpe en Tesla. Elon Musk har for vrig hintet om en billigere og mindre versjon av Model X med falkevinge drer. Kanskje en ny variant av Model 3? En ting er sikkert, det blir spennende flge Tesla framover. Kommenter og link gjerne til innlegget mitt.=)

Hvis du vil leke deg med utstyr og priser kan du sjekke ut teslamotors.com/no

Hvis du vil spare 8000 kroner p bestilling av ny eller brukt Tesla kan du bruke denne linken: http://ts.la/tronderik4987

Sommer 2016

De siste mnedene har tiden bare flakset avgrde. Jeg har flt at dgnet ikke har hatt nok timer. Det er s mye jeg skulle ha rukket gjre men ikke har ftt tid til. N er det sommer og tenkte jeg skulle dele noen tanker.

For noen uker siden kjpte jeg meg en plast snekke. Til dere som mener at tre er det peneste og beste, er jeg enig, men plastsnakker krever fortsatt mindre vedlikehold, og det er fortsatt like kjekt reise p sjen. N er ikke dette en blogg om bter, men om elbiler og milj. Akkurat derfor nevner jeg denne bten min. Den gr p Diesel... Diesel er den store stygge ulven nr det gjelder biler, men p sm-bter er det helt ok?

For vre rlig er det faktisk ikke like kos kjre en motorbt som det var fr elbiler fikk sitt inntog. N som jeg er vant til stillheten og luktfriheten fles det rart kjre i en bt som faktisk lager motorlyd. Heldigvis har denne snekken en motor av den litt mer stille typen, men fortsatt lager den mye lyd i forhold til en elbil.

Jeg skal ikke si at jeg ikke koser meg med motorbten p sjen, men jeg gleder meg til den dagen vi har hel-elektriske bter som ikke lager en lyd. Det m bli som seile uten vind. Vi vil nok se det etter hvert vil jeg tro, og btlivet m vre mer fantastisk nr man ikke hrer annet stillheten og blgene som skvulper mot bten. Jeg har i det minste gjort en god ting for miljet i snekken min. Jeg har kjpt et solcelle panel til lade opp batteri banken min. =)








Hvis noen lurer p hvordan en snekke med elmotor hadde blitt s er det faktisk en her som har bygget sin om. Se video her:


 

"Super-kondensert" hydrogenbil

Kult konsept. Denne bilen blir drevet av en 11 kw stor brensel celle. Den har super kondensatorer som "korttids lagrer" strm nr bilen kjrer, bremser og regenerer. Denne energien er med p gi bilen en boost nr den skal akselerere. I normal hastighet yter motoren bare 11 hk, og gir derfor 3 ganger s lang rekkevidde p en tank hydrogen som konkurrentene sine biler. I stedet for bremser er motorene bremsene til bilen, og er montert p hvert av de 4 hjulene. P den mten gjenvinner den mer energi enn tradisjonelt, og energien samles opp i super kondensatorene, og blir tilgjengelig med en gang du trykker p gassen. En kondensator er ikke et batteri, men et slags energi lager. Det m fylles p hele tiden for kunne levere energi. Et batteri p sin side kan lades opp og levere strm over lengre tid fr det gr tomt. Fordelen med kondensatorer er at de fylles opp med en gang og leverer energien ut kjapt nr det trengs. Veldig enkelt forklart. 

Det hadde vrt interessant vite hvordan en elbil hadde klart seg med samme oppsettet. Alts med batteri i stedet for hydrogen. Kanskje kombinasjonen med batteri og kondensatorer hadde gitt bedre rekkevidde uten strre batteri?
 



Tesla Model 3



Model 3
Klokken 0530 01.04  norsk tid lanserte Tesla sin siste bil i rekken.  Model 3 skal bli volum modellen til selskapet, alts den bilen de skal starte tjene penger p. Roadsteren, Model S og Model X var en del av en plan for lansere den rimelige Model 3 til folk flest. De 3 frste modellene priset seg ut av markedet for de fleste, spesielt i utlandet hvor elbil fordelene ikke er like gode som i Norge. Tesla siktet seg inn p luksusbil markedet for f penger til produsere rimelige elbiler. Mlet er selge 500.000 biler i ret av Model 3 fra 2020. Til sammenligning har det bare blitt solgt en brkdel s mange biler av de andre modellene. 24 timer fr premieren p Model 3 har det i kommet inn 115.000 reservasjoner, og det fortsetter renne inn. Det m vre ny verdensrekord for en bil uansett modell? 115 tusen reserverte bilen uten vite noe om den, og resten har bare sett noen bilder. Folk har overnattet i telt utenfor butikken for sikre seg en reservasjon. Reservasjoner pnet dagen fr lansering for de som mtte opp i butikkene rundt om i verden. Med s stor interesse m Tesla finne p noe lurt for at ventetiden ikke blir for lang. De har til n estimert en produksjon p ca 80.000 biler i ret nr leveringen starter sent i 2017. Reservasjonene har gtt over alle forventninger. Model 3 kan kanskje bli den nye "Folkevognen", og det er kanskje hva Tesla ogs hper p.




Brdrene til Tesla Model 3. Model X har ftt en liten design endring siden dette bildet ble tatt.

Den nye bilen er ikke s helt ulik Model S og X i utseende. Den kan se ut som en mix med design elementer fra Model S og litt fra Model X. Fronten med lyktene minner kanskje litt om Porsche. Bilen en noe  mindre enn sine brdre (omtrent 20%), og kan fs bde med og uten dual motor (AWD). Hva slags batterier bilen skal leveres med, og hva prisen p de ulike modellene blir fikk vi ikke vite noe om. Ut i fra rekkevidden kan de se ut som et 60 kwh batteri. Musk sa at bilen vil bli tilgjengelig i basis utgave fra $35.000 dollar, alts i underkant av 300.000 kroner. Det er riktig nok fr man krysser av for tilbehr, strrelse p batteri og motorversjon Ofte er basis utgaven ganske ribbet. Bilen er klargjort for Superlade nettverket til Tesla.  Om man m betale ekstra for tilgang eller om det er inkludert i prisen p bilen sa han ikke noe om, men bilen kan lade p superlader. P samme tid skal de doble antall superladere verden over, og doble antall service senter. Det svrt gode nyheter for nye og eksisterende kunder. N er det ogs bekreftet at den vil f mulighet for hengerfeste - noe som er svrt bra for tilhenger glade nordmenn. Vektklasse er ikke kjent.


 

Ytelsen p bilen er ikke kjent, men den rimeligste vil gjre 0-60 mph p under 6 sekunder. Det er med andre ord en rask bil. Som Elon Musk selv sa Vi lager ikke trege biler hos Tesla. Bilen har god plass til 5 personer. Det er ogs plass til Bagasje foran og bak slik som p Model S og Model X. F or f ned prisen p bilen er den bygget i stl med innslag av aluminium. Model S og X er laget nesten bare i aluminium. Bilen vil f Autopilot hardware installert i bilen. Det betyr at man fr automatisk ndbrems som standard, men m betale ekstra dersom man vil ha en bil som kan kjre av seg selv slik S og X kan.

Bilen kan bestilles i dag p teslamotors.com/no, eller ved oppmte i butikken. Det koster 10.000 kroner reservere en plass i ken. Levering er ventet bli i slutten av neste r, og USA vil prioriteres fr Europa. Interessen er stor, og det lnner seg derfor vre raskt ute.  Det kan derfor fort bli lang ventetid for de som er sent ute. Estimert levering til de frste i Norge er i 2018.  U.t. har alt sikret seg en plass i ken og venter spent p hvordan bilen utvikler seg mot produksjon. Det er ventet at batteri og selve bilen skal bli bedre enn prototypene fram mot produksjon. Derfor vil nok ikke Tesla rpe for mye om ytelse og batteri. Etter hvert som produksjon skal starte opp vil vi nok f vite mer om bilen. Erfaring tilsier at bilen vil bli levert med 2-3 ulike batterier og 2-3 motor versjoner. Tesla har alt bekreftet at den leveres med og uten awd. Den skal ogs komme i en heftigere utgave. Model X og S leveres som kjent i en Performance utgave, og Model 3 vil sikkert ikke bli et unntak. Kanskje Model 3 dukker opp i en SUV utgave ogs?

 

Mange diskuterer n om Model 3 vil delegge for salget av Model S og Model X. Jeg tror ikke den direkte vil delegge salget for brdrene sine. Har selv en Model S, og det er to ulike biler selv om de er like p mange omrder. Model S og X er vesentlig strre enn Model 3. Du har for eksempel plass til 7 personer i Model S og X. Model 3 har p sin side plass til 5. Lasterommet til Model 3 er mindre enn p de andre modellene, og lasteluken er ikke like stor. Ikke minst markedsfres Model 3 som en bil for alle. Model S og Model X markedsfres som en luksusbil p lik linje med Mercedes S klasse og Mercedes ML. De som er ute etter luksus og plass vil nok velge en annen bil enn Model 3 uansett.  I Norge er nok situasjonen litt spesiell. Model S startet p samme prisen som en fullt utstyrt VW Passat med strste motoren nr den var ny i 2013. Mange kjpte seg derfor en dyrere bil enn de ville ha gjort for f en bil med god rekkevidde p strm i mangel p andre elektriske alternativer. Man sparte spass i driftsutgifter at den dyre prisen p bilen kunne forsvares. Nr Model 3 kommer til Norge vil den koste mindre enn en ny Bensin Golf med ytelser som vil f Golf GTI til f rdebank. Da er det nok mange som i stedet vil kjpe Model 3. Det er da ikke s lett forsvare den ekstra prisen p bilen med mindre du trenger plassen. Det er likevel mange som trenger en stor familie bil, og jeg tror fortsatt Model S og X vil holde seg bra i pris som bruktbil. Spesielt nr det blir mer og mer fokus p milj. Det er mange som vil kjpe sin frste elbil i rene som kommer, og Model S er for eksempel en bil mange har hatt lyst p lenge. 











Bilde av bagasjerommet til Model 3. Til sammenligning  dekker baklukenp Model S store deler av hekken p bilen. Det gir enorm lastekapasitet. P Model 3 har de valgt en mindre luke som  p en sedan. Det gjenstr se om setene kan legges ned, og om det er lett frakte store ting. Musk sier det er plass til et 7 fot langt surfebrett (ca 2.10 meter). Hvordan det er med barnevogn vet jeg ikke, men Tesla lover klassens beste lastekapasitet. Hper det blir mulig med hengerfeste p bilden - da blir det en skikkelig vinner.


Til sammenligning - bagasjerommet i Model S


Det er ogs bagasjeplass foran p Model 3. Om dette er en versjon med eller uten Dual motor sies det ikke noe om. P Model S er plassen foran mye mindre p dual motor utgaven.


Bilder tatt p gaten av Model 3. Legg merke til Model S ved siden av p frste bildet. 



Video:



Om bilen p Tesla sin side: https://www.teslamotors.com/model3


Les mer om bilen og lanseringen i VG.
http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/elbil/her-er-nye-tesla-model-3/a/23649507/

Se hele presentasjonen her. Hvis du ikke vil vente p bilen kan du spole til 18 minutter. Da ruller de ut p scenen. 

 

Ekstrem kulde og elbil

Jeg har med noen anledninger vrt p langtur med min Model S i skikkelig vintervr. Da snakker vi alt fra snstorm til fint og kaldt vintervr. Jeg har opplevd temperaturer under 30 minusgrader p fjellet. De fleste lurer p hvordan en elbil takler kulden. Det skal jeg her forske gi et svar p det her. Jeg kjrer Tesla er man velsignet med et stort batteri i forhold til mindre elbiler. Det er naturligvis en stor fordel hvis man skal kjre langt. Det som er viktig uansett om man kjrer Tesla eller en annen elbil er ta noen forhndsregler for sikre at alt gr mest mulig smertefritt. Dette er ting som gjelder alle elbiler... Det er fullt mulig kjre i kulde med alle biler. Jeg har fra fr hatt en Leaf, og hadde tilsvarende erfaringer i forhold til forbruk p vinteren som jeg n skal fortelle om.

Skal man kjre langt vinner man man en del mil p forvarme bilen frst. Er det veldig kaldt ute bruker bilen ekstremt med energi p oppvarming. Det er ikke bare kupeen som blir varmet opp, de fleste elbiler bruker ogs mye energi p varme opp batteriet hvis det blir for kald. Hvis batteriet blir for kaldt kan det ta skade, noe som vil gi kortere batteri levetid. Til sammen trekker oppvarmingen spass mye strm at kilometerene bare trker bort - hvis du ikke forvarmer. Skal du kjre langt er det viktig at du forvarmer bilen nr den str koblet til strm. Noen vil oppleve at bilen mister rekkevidde selv nr den str koblet til strm og forvarmer. Det kan vre fordi bilen bruker mer strm p varme opp bil og batteri enn det lade kabelen klarer mate bilen med. For f best effekt br man bruke en ladeboks med hyest mulig ladehastighet. Man kan ogs forvarme bilen uten vre koblet til strm, men da tappes batteriet. 

De fleste elbil produsenter anbefaler ikke utsette bilen for ekstreme temperaturer over lengre tid. Det er sjelden her i Norge at temperaturen er under 30 minus over lengre tid, s egentlig er dette ikke et problem for de fleste. Bor du likevel en plass hvor det er et problem vil jeg anbefale ha en garasje til bilen. Hvis den str ute br den i det minste brukes en del slik at batteriet ikke rekker blir for kaldt. Man m ogs vre obs p hvis man er p tur og sitter fra seg bilen en stund blir bil og batteri kjlt ned igjen. Man m derfor passe p at man har nok strm til komme seg videre. Noen biler gir advarsel om dette ogs.


Dette er anbefalinger fra Tesla Motors angende ekstreme temperaturer.


Hvilke utfordringer har kulden gitt meg? Rekkevidden skulle kanskje mange tro, men s lenge jeg passet p forvarme bilen hadde jeg bare ca 20 % hyere forbruk enn det jeg hadde om sommeren. Hvorfor forskjellen ikke var strre kan naturligvis ha flere forklaringer, men det er min erfaring. Jeg fikk ogs prve hvor stor forskjell det var uten forvarming - da hadde jeg nesten dobbelt s hyt forbruk de frste 10 milene med minus 28 grader. Grunnen til at jeg ikke forvarmet skal jeg fortelle mer om.

Vi kom p fjellet fredag ettermiddag. Det var ca minus 18 ute. Jeg parkerte bilen utenfor hytten og plugget den i laderen. Ladet da bilen til 90 % over natten. Bilen sto resten av helgen til sndag morgen uten bli brukt. Planen var starte lading tidlig sndag morgen slik at bilen hadde 100 % batteri. Jeg skulle ogs sette p forvarming 30 minutter fr avreise. Problemet var at bilen ikke ville starte lading. Jeg kldde meg i hodet og skjnte ikke noe nr mobil appen ikke ville starte ladingen. Gikk da ut i bilen og s at det var en snkrystall i displayet. Underskte litt og fant ut at batteriet var blitt s kaldt av st ute fra fredag til sndag uten bli brukt, at det ikke ville ta lading fr batteriet var blitt varmt nok. Forskte frst forvarme bilen litt for se om det gikk, men det var nesten 30 minus ute, og det gikk ikke uten miste for mange km. Mtte da avbryte etter en halvtime for ha nok strm til kjre. Nr vi startet kjre ned fra fjellet var ogs regenerering deaktivert p grunn av kaldt batteri. Motor effekten var begrenset til 90 kw. Det var litt ubehagelig kjre nedover siden elbiler ikke bremse p girene slik man kan med andre biler. Mtte derfor bruke bremsepedalen flittig, noe som ikke er helt ideelt nr det er bratt. Etter 15-20 minutters kjring forsvant sn-krystallen og jeg kunne da ha ladet bilen. Det tok nesten 10 mil fr jeg fikk full regenerering igjen. Neste gang jeg skal p fjellet og det er s kaldt skal jeg skru ned lade effekten slik at bilen bruker hele helgen p lade til 100 %, da tror jeg at problemet mitt ville ha vrt unngtt.



Ikke s vanskelig skjnne hvorfor det er bilde av en snkrystall i displayet. 


Sist jeg var p fjellet og det var samme temperatur mtte jeg lade p lavere ampere for ikke sl ut den svake sikringen p hytten vi var p den gangen. Da hadde jeg ikke samme problemet med lading, men batteriet ble fortsatt kaldt og regenerering ble ogs deaktivert en stund. Jeg fikk ogs teste ut hvordan det er hurtig-lade i ekstrem kulde. Etter ha kjrt i en time var fortsatt ikke batteriet skikkelig varmt, men det var ikke noen snkrystall. Jeg kunne se at batteriet var kaldt fordi motor effekten var begrenset og regenerering ogs var begrenset. Jeg brukte mer enn dobbelt s lang tid p hurtig-laderen med kaldt batteri som nr bilen er varm. Ladet fra 40 ? 80 %, og lade-hastigheten var mellom 40 og 60 kwh.

Konklusjonen er at elbil ikke er noe problem i kulden s lenge man passer p forvarme og den str plugget i veggen og lader. Bor man et sted hvor det er jevnlig temperaturer under 20-30 minus grader over tid vil jeg anbefale ha en garasje. Sannsynligvis vil det g fint s lenge man bruker og lader bilen p rett mte uten garasje ogs, men det er anbefalingene fra bilprodusentene. Man vil jo helst ikke miste garantien p batteriet. =)

Til slutt vil jeg bare si at elbiler fortere varmer opp kupeen nr det er kaldt, slik at man ikke sitter fryser lenge slik man gjr i en vanlig bil. Start problemer er ogs svrt sjelden i kulden i motsetning til p vanlige biler. Man slipper ogs sette bilen p tomgang lenge fr man skal ut kjre for varme opp bilen, og ryklegge nabolaget. ;)


Under er noen utskrifter fra kjreloggen min. Fredag den 12.02 dro vi p fjellet med full bil. Legg merke til wh/km. Vi startet med forvarmet bil og hadde noen start/stopp p veien som stjeler litt ekstra batteri. 






Her er nr vi startet kjre hjem over uten forvarmet bil. Dette er snittet vi brukte de frste 14,5 km. 6,08 kWh brukt p nesten 15 km med bare nedoverbakke. Hadde bilen vrt varm kunne vi ha regenerert i stedet. Da hadde vi kjrt "gratis".  Vi l omtrent p dette forbruket de frste 10 milene av turen, fr det jevnet seg ut. 



 

N kommer elbil-bakrusen



N kommer elbil-bakrusen str det som overskrift i dag p side3. Grunnen til dette er Nasjonal transportplan som legges fram i dag. 

I grove trekk: 

- Elbiler skal g fra ingen, til lave avgifter
- Elbiler skal g fra ingen, til lav takst i bomringene rundt byene
- Elbiler skal betale full takst p vanlige bompengeprosjekter og ferger
- Tilgangen til kollektivfelt skal i strre grad vurderes ut fra om de er til hinder for kollektivtransporten
- Gratis parkering p kommunale plasser br erstattes med miljdifferensierte parkeringsavgifter basert p utslippsniv.

Media er som vanlig ute etter ta Elbilene. De fokuserer ikke s mye p framtiden til "vanlige biler". Saken er at det vil g hardere ut over "eksos biler" enn elbilene. De ska faktisk fases helt ut, og mlet er at man innen noen r skal bare selge biler med 0 utslipp. Ville ikke satt med en dyr diesel eller bensinbil i dag for si det slik... 

Ellers er det trist at de velger fase ut fordelene til elbiler s fort. Det er bare noen f prosent av alle biler som er 0-utslipp biler, og man burde i stedet ta penger fra de som forurenser til finansiere miljvennlig transport. Slik det er n skal de bde ha penger fra de miljvennlige og de som forurenser, og da blir det penger som ligger bak - ikke bare miljgevinsten. 

Det blir spennende se hvor fort fordelene til elbiler fases ut og i hvor stor grad vi vil merke overgangen. Elbiler er fortsatt dyrere produsere enn vanlige biler,  med avgifter vil de kanskje bli for dyr for noen. Vi trenger hyere volum av elbiler for f prisene ned. Da vil elbilene kunne konkurrere selv med avgifter. Hvem hadde for eksempel kjpt en Leaf til 4-500 tusen kroner - det ville den ha kostet med avgifter i dag. Til slutt er det viktig huske p at transportplanen er et forslag - det er ikke vedtatt politisk. Stortinget trenger ikke flge alle anbefalingene.

Elbiler, Bompenger og Ferge - en hodepine?

Hyt antall med elbiler kan gjre innkreving av bompenger og ferge penger til en krevende jobb. Man m likevel ikke glemme hvorfor vi har incentiver. Det er viktig beholde de lengst mulig slik at strste delen av bilparken blir elektrisk. Man br i stedet tenke p hvordan man kan lse det slik at alle parter blir fornyd. Er dagens betalings modell utdatert? Jeg hadde for eksempel gjerne betalt full rsavgift eller litt mer mot at jeg fikk for kjre gratis gjennom bomstasjonene. Eventuelt hadde jeg gjerne betalt litt mer i skatt for finansiere utbygging av veier i lokal miljet. Sistnevnte er kanskje en mer rettferdig mte siden veier og infrastruktur er en gevinst for alle om man kjrer bil eller ikke. Hva mener dere om bompenge finansiering? Nr det gjelder ferger er de for eksempel i Sverige stort sett gratis... 



http://www.dagbladet.no/2016/02/26/nyheter/elbiler/trafikk/43295948/

Elbil regnskap



satse p mikro hybrider er kanskje billigere for bilprodusentene fordi da trenger de ikke utvikle en ny drivlinje. De kan bruke eksisterende teknologi og bare plassere et lite batteri og en liten elmotor i bilen uten store modifikasjoner. En elbil drivlinje krever strre investeringer, og teknologien er dyrere hvis man skal konkurrere om vre best. Imidlertid vil investeringene som gjre i dag tjenes inn igjen p sikt. Elbil trenden vil fortsette vokse, og de som ikke hopper p fr det blir for sent vil slite senere. Jeg tror bilprodusenter som ikke vil satse p ren elektrisk drivlinje i dag kommer til tape stort i framtiden. En hybrid drivlinje fungerer greit som en overgang, men om ikke lang tid vil vi ha mange rimelige elbiler med tesla rekkevidde. Chevrolet Bolt er den frste bilen som kommer med 60 kwh batteri i en billig bil. Hva skal man med en fossil motor ved siden av elmotoren i hybridbilen hvis man kan kjre langt nok bare p strm?

Dette er en svar p denne artikkelen!

Det satses stadig mer p ladeinfrastruktur til elbiler



Lad bilen mens du kjrer

Mange syns at lading er akilleshlen til elbiler. Hvis man ikke er vant til elbiler kan den vre det, men stort sett gr det veldig bra med litt planlegging. Fordelen er at man kan lade mens man gjr noe annet. Hvis du er en av de som likevel syns det er kjipt mtte lade bilen p langtur kan du glede deg til 2035. Da vil man kanskje kunne lade elbilen sin mens man kjrer fra Kristiansand til Trondheim.

Les mer om saken her: http://www.tu.no/samferdsel/2016/01/23/e39-skal-kunne-lade-opp-bilene-mens-de-kjorer


Ellers skjer det mye p elbil fronten om dagen. Vanlige elbiler vil ogs f langt bedre rekkevidde enn de har i dag. Sammen med nye smarte lade lsninger gr vi noen spennende r i mte.



Sn kaos

I dag har det kommet 20-30 cm. med sn p noen timer i Bergens omrdet. Tradisjon tro (om jeg kan si det slik) er det synonymt med kaos. Ganske riktig i dag ogs... Jeg sluttet egentlig i 2 tiden p jobb, men p grunn av at jeg m g litt tidligere en annen dag mtte jeg jobbe en time over. Det skulle jeg aldri ha gjort. Det tok 1 time og 40 minutter hjem. En tur som vanligvis tar 15 minutter uten k, og rundt 30 minutter med vanlig fredags rush.



Rdt markerer k. Dette bildet er tatt rett etter klokken 15 og var bare en liten forsmak p det som ventet.



N skal ikke jeg vre en slik bedre viter som gjr alt riktig, for det gjr jeg ikke. Jeg vil bare si at det hadde blitt mye enklere hndtere trafikken dersom folk var litt flinkere ta hensyn til hverandre. I rundtkjringer og i kryss for eksempel, lrte jeg p kjreskolen at man aldri skal kjre ut i krysset fr det er ledig. Hvis man gjr det uten at det er klart sperrer man for trafikk som kommer andre veien. Hva gjr folk da? De kjrer ut i krysset og sperrer for trafikken. Resultatet er at det ikke er en eneste som kommer seg fram. P motorveien driver ogs folk sjonglerer fra det ene feltet til det andre for spare noen sekunder. De tenker ikke p at bilene bak de m slakke opp for slippe de inn, og da vokser ken bak de enn mer. Det blir ogs gjerne k i det feltet som egentlig er ledig for de som skal andre veien der veien deler seg. I akselerasjonsfelt kaster folk seg bare inn i stedet for kjre til enden og flette slik de skal gjre.

Dette var bare et lite hjertesukk etter ha sttt fast i sn kaoset. N skal jeg la roen senke seg og bilen str greit parkert utenfor. Frister ikke mye kjre ut igjen i dette kaoset. Ha en fin helg =)

Datokjring i Bergen




Det har vrt kaldt i byen noen dager n. Tradisjonelt nr det er kaldt ligger den kalde luften seg som et lokk over byen. Det gjr at utslipp fra biler, vedfyring, veistv osv. ikke forsvinner med det frste. P sndag lyste det rdt p Danmarksplass, p onsdag ble det satt i verk datokjring for redusere biltrafikken. Datokjring er at bilene fr kjre p partall eller oddetall dager. Hvis bil skiltet ditt slutter p 6 for eksempel kan den kjre den 08.01.... Slutter den p 5 kan den kjre i dag som er den 07.01 og 09.01 osv... Dette tiltaket gjelder innenfor bomringen i Bergen. Utenfor bomringen kan man kjre som normalt. Noen unntak gjelder, men de fleste vanlige biler som gr p bensin eller diesel er rammet av pbudet. Bryter man pbudet kan man f 1500 kr i bot.

Unntak fra kjreforbudet

Det finnes unntak fra dette forbudet. Dersom Bergen kommune ved byrdet vedtar par- og oddetallskjring med hjemmel i Vegtrafikklovens 7, 2.ledd, vil det bli gjort unntak for flgende kjrety:

elbiler

gassbiler

hybridbiler

biler som benyttes til transport av funksjonshemmede

kjrety benyttet til nringsvirksomhet

kjrety som benyttes i offentlig tjeneste

utrykningskjrety, pasienttransport og kjring knyttet til liv og helse.

personbiler med minimum tre personer

alle kjrety mellom klokken 22.00 og klokken 06.00

alle kjrety lrdager og helligdager

Sprsmlet er om datokjring er et godt nok tiltak? Jeg mener at det ikke erdet. Jeg mener det er viktigere forebygge slik at det ikke oppstr giftlokk. tilrettelegge for mer miljvennlige biler og transport er for eksempel en god ting. Derfor er incentivene til elbiler fortsatt viktig. innfre forbud mot vedfyring kan kanskje vre et hjelpemiddel, men det er ogs en del boliger med mangelfull el oppvarming. Det er derfor ikke lett gjr i praksis, men det kan jo vurderes. Incentiv ordninger for f bort eldre ildsteder kan ogs vre lurt fortsette med. Enten for tilrettelegge for alternativ oppvarming, eller for bytte ut peis og ovn med rent brennende og nytt ildsted. Nye ovner reduserer opp til 90 % av utslippet i forhold til gamle. Et godt kollektiv tilbud er ogs viktig. Det hjelper ikke sette opp flere busser i sentrumsnre omrder. Det br ogs settes inn flere busser lengre utenfor byen. Mange av de som kjrer til sentrum bor utenfor byen. De som bor nrt kan klare seg med buss, og mange av dem tar alt bussen i dag. Pendlerne trenger bedre tilbud slik at ikke bilen m st hjemme. Alle skipene som ligger til kai br ogs kobles til landstrm. Et stort skip forurenser like mye som flere tusen biler. Ikke minst er det idiotisk at alle veier skal g gjennom sentrum. Hvorfor kan ikke de legge til rette slik at biler som ikke skal til sentrumkan sluses utenom? Mye avforurensingen i sentrum skyldes at de fleste biler m gjennom spagetti krysset i byen.Hadde deler av veien blitt lagt i fjell eller blitt bygget med lokk over kunne man fjernet mye av forurensingen.

Bergen er dessverre ikke den eneste byen med slike utfordringer, de fleste store byene i Norge har dette problemet med forurensing.

Nytt r og nye muligheter



Snart er elbil ret 2015 over. I ret som har gtt har det blitt satt ny salgsrekord av elbiler igjen. Trenden har vrt slik etter2010 nr vi fikk elbiler som minnet mer om vanlige biler. Vi passerte 50.000 solgte elbiler i lpet av sommeren2015, og bilparken er n p rundt 70.000 elbiler. Totalt utgjr ikke elbiler mer enn 2-3 % av hele bilparken i Norge, s det er fortsatt en lang vei g fr vi er fornyd. Mlet er at de fleste biler som selges skal vre 0-utslipp biler. I dag har ny-bil salget av elbiler vrt oppe i20 % enkelte deler av ret. Etter hvert vil elbilerf selskap av Hydrogen, eller brenselcelle biler som de ogs kalles. Hvor godt de slr an gjenstr se. Hydrogen biler er ogs en elbil, men de gr p hydrogen gass som omdanner energi til strm.

I 2016 kommer det flere nye elbiler. Chevrolet kommer med sin bolt. I Norge kan det vre den selges under Opel navnet. Bilen vil f opp til 300 km rekkevidde p en lading. Nissan Leaf kommer med opp til 250 km rekkevidde p sin nye bil, og senere skal det komme en Leaf med over 400 km rekkevidde. Om denne lanseres i 2016 vet vi ikke enn. Det er ventet at Tesla skal lansere sin folke modell som skal konkurrere med mellomklasse elbilene, og p samme tid ha lang rekkevidde. Det er ogs snakk om at Kia Soul skal komme med firehjulsdrift p sin oppgraderte bil. BMW i3 skal komme med strre batteri. VW har begynt utvikle elbiler med strre batterier, og kanskje vi fr se en apple elbil? Dette er bare noen av godbitene vi kan vente oss i 2016. Hva som jobbes med i kulissene gleder vi oss ogs til se. Mye tyder p at 2016 ogs blir et spennende elbil r.



Sprsmlet en del som vurderer elbil stiller seg er ofte om det er lurt vente p det nye som kommer. Jeg vil si nei til dette. Teknologi utvikler seg hele tiden. Hvis du venter p den perfekte bilen kan du vre sikker p at det dukker opp noe annet kort tid etter. Hvis du er p jakt etter en elbil og du finner en bil som passer dine behov i dag er det ikke noen grunn til vente. Husk at en nyere rimelig elbil er gratis eie, s det du sparer i drivstoff p familiebilen kan du bruke til finansiere elbilen. I dag fr du en helt ny elbil med 5 seter fra 140.000 kr uten vinterdekk.

Nr det gjelder fordelene til elbiler vil vi nok ikke se s store forandringer fr etter stortingsvalget i 2017. Det som er nytt fra i rer at fylker og kommuner kan bestemme over fordeler sombompenger, parkering og ferger. Noen steder er det bestemt at elbiler skal betale helt eller delvis p ferger - det sammegjelder parkering. Fritak fra moms og avgifter ved kjp av ny elbil bestr minst til stortingsvalget i 2017. Selv om det har blitt strammet inn noen steder p enkelte fordeler er det fortsatt billigere kjre en elbil. Man sparer mye p kjp i forhold til en vanlig bil. Drivstoff utgiftene er bare en brkdel (ca 300 kr mnd. v. 20.000 i ret), og service og vedlikeholds kostnadene er mye lavere siden det ikke er s mange motor deler. Batteriet p bilen skal ogs vare i mange r, og flere har kjrt godt over 200.000 uten strre tap i kapasitet. Nytt batteri p de fleste rimelige elbiler koster uansett ikke mer enn et rs forbruk med bensin/diesel hvis du kjrer gjennomsnittlig. Noen ganger holder det bytte ut enkelt celler i stedet for hele batteriet. Moderne batterier kan ogs resirkuleres i sin helhet.


Det er med andre ord ikke noen grunn til utsette elbil planene i 2016. Ha et fint nytt r, og takk for det gamle.




24.12.2015

nsker alle mine lesere en riktig god jul :)



Bilkamera

Bilkamera kan spare deg for mye penger hvis det skulle oppst en skade p bilen og det er tvil om skyldsprsmlet. Det kan ogs brukes til dokumentere skade p bilen nr den str parkert hvis det er koblet til permanent 12v. Din side har testet de mest populre kameraene. Jeg har selv erfaring med noen av de som blir testet og er langt p vei enig med resultatet. Jeg har koblet mitt kamera (Blackvue 650-2CH) tilpermanent strmviadiagnose kontakten. Du kan ogs koble kameradirekte i sigarett tenner kontakten, men da fr det bare strm nr bilen er i gang. Eventuelt kan du koble det direkte til bilens 12V batteri med en sikring for f strm nr bilen er av.

P noen biler somTesla lades 12V batteriet direkte avhoved batteriet til bilen. Kameraet bruker s lite strm at det ikke lader ut det store batteriet. Hviskameraet hadde vrt koblet alene til 12V batteriet ville det ha gtt tomt etter en stund. Man fr kjpt en liten sak som du kan koble mellom 12V batteriet og kameraet slik at strmmen automatisk blir kuttet fr det er for lite strm p startbatteriet. For de som ikke vet har elbiler et start batteri slik vanlige biler harsammen med et vanligelbil batteriet. Hvis start batteriet er flatt (utladet) vil ikke elbilen starte selv om hoved batteriet er helt fullt. Hvis du er nysgjerrig p hvor enkelt det er koble opp et bilkamera i din bil kan jeg anbefaledenne guiden.

Jeg valgte mitt nyeste kamera (Blackvue 650-2CH) etter ha vurdert funksjon, pris og kvalitet p video opp mot de andre kandidatene. Blackvue kameraet er det eneste med 2 kamera 1 slik at man kan filme foran og bak. Jeg syns det er greit filme 2 veierslik atman kan dokumentere det som ogs skjer bak bilen. Eneste minuset med Blackvue kameraet er at det ikke filmer like detaljert i mrke som det beste, men det filmer fortsatt brukbart til at det kan forsvare nytteverdien. Hvis noe skjer med bilen og du vil dokumentere, er uansett motparten s nr at kamera sannsynligvis vil fange opp nok detaljer. Liker ogs at de to kameraene er forholdsvis sm og diskret slik at de kan plasseres mest mulig ut av synsfeltet.
Hvis man vil filme foran og bak kan man naturligvis ogs kjpe toseparate bilkamera.

Blackvue sitt kamera har et "stort" full-HD kamera foran og et lite kamera som er koblet sammen med det store som filmer iHD (720P).Altstyresfrafrontkameraet, og man trenger bare et minnekort. Det lille kamera fr ogs strm fra det store hoved kameraet. Det er ikke skjerm - man bruker app p mobilen og lokal wifi tilkobling. En kul ny ting som er kommet etter jeg kjpte mitt (p den nyeste modellen)er atkameraet kan kobles til hjemme wifi nettverket, slik at man kan f varsel p mobilen hvis noe skjer med bilen. Fint hvis man er p sydentur og bilen str hjemme.Man kan ogs f live video overfrt p mobilen sin hvis man bare vil sjekke status. Eventuelt kan man ha en mobil wifi router eller en mobil med wifi hotspot liggende i bilen. Da kan man overfre live og f varsel nr man er p farten ogs. Kanskje man rekker lpe ut for stoppe synderen nr noe skjer? G-mleren som er innebygget i kamera varsler hvis noen er borti bilen. Mobil router eller hotspot krever rikelig med data i abonnementet riktig nok. Her er en som har "fanget" oppe en forbryter med sitt Blackvue kamera.



Eks p en spenningsvakt som kan kobles mellom kamera og bilens 12V batteri for unng utlading av bilen.


VW Campingbil med 50 mil rekkevidde

Godt nytt til alle eventyrlystne. VW kommer med en hel-elektrisk camping bil inspirert av klassikeren T1. Produksjonen starter tidlig i 2017. I flge VW skal bilen kunne kjre opp til 50 mil p en lading. Det betyr at man n kan reise p camping uten slippe ut et gram med co2. Man kan da nyte stillheten og friheten. Blir et spennende konsept. Kanskje det blir min neste elbil?

At VW n kommer med skikkelig rekkevidde kan tyde p at det vil komme flere biler med strre batteri. Sannsynligvis om et par r kan du kjre minst like langt med en e-Up som en Teslai dag. Kanskje vi fr se Passat og andre populre biler som rene elbiler med god rekkevidde? Det er velmer et sprsml om nr det skjerenn om det skjer.

I dag bygges de fleste elbilerp plattformen til eksisterende biler. Det er bare noen fbilprodusenter som bygger bilen fra bunnen av som en ren elbil. Etter hvert som det blir mervanlig med elbiler kanvi kanskje se en endringp hvordan bilene bygges. Med strre batterier m man gjerne tanke nytt. Tradisjonelt har manofte brukt deler av bagasjerommet til f plass til batteriet. Det er mer hensiktsmessig slik Tesla gjr bruke hele bunnen p bilen til batteriet og montere motoren direkte p drivhjulet. Da fr man utnyttet plassen maksimalt og tyngtepunktet blir lavt. Det gir igjenbedre kjreegenskaper.

T1 - Originalen


Konseptbilen som skal g p strm.



Oppdatering 07.01 -16: P CEC messen lanserte VW sin "Volkswagen Budd-e Concept" bil. Om dette er I tillegg til Camping bilen, eller om dette er en mer ferdig skisse av den sies ikke noe om. Jeg syns den minner mer om en VWTiguan kompakt SUV.Bilen fr en 101 kwh stor batteripakke og drift p alle 4 hjul. Batteripakken er flat som i Tesla Model S. Motorene(2 stk.) er montertdirekte p drivhjulet foran og bak.P den mten blirplassen i bilen utnyttet maksimalt. Dagens elbiler fra VW er byggetp en "tradisjonell" mte med motor under panseret og batteri som stjeler litt av plassenbak i bilen.At VW n velger brukesamme lsningsom Tesla, viser at VAGhar teknologi og mulighet til lage serise elbiler med rekkevidde som passer mer enn "bykjring". Jeg hper det ikke tar lang tid fr vi ser slike biler p veien.









Kritikere




Nok en gang utelater man det viktigste fra milj regnestykket. Ja, det koster satse p milj men tjener man noe p ikke satse? Bare iNorge er det et stort antall mennesker som er plaget for eksempel med luftveiene. Et sykehus opphold koster i snitt 8000 kr i dgnet. P toppen kommer medisiner man m st p livet ut, akutte, og forebyggende behandlinger. Ikke minst skyldes omtrent 10 % av ddsfallene vi har rlig akkurat lungesykdom. Mange av de kunne ha vrt unngtt med mindre luftforurensing. Er menneskeliv verdt mindre enn penger?


Eksos inneholder stoffer som virker nedbrytende p vei, bygg, utstyr mm. rlig bruker man millioner p vedlikehold for utbedre skader forutsaket av eksos. Eksos bidrar ogs til sur nedbr. Sur nedbr delegger kosystemer og dreper liv. Ikke minst gjr bensin, diesel, annet type drivstoff og rolje betydelige skader dersom det lekker ut. Vi har hatt flere store natur katastrofer de siste tirene som flger av dette. Alt dette koster samfunnet mye penger. Ikke minst snakkes det om global oppvarming og klimaendringer. Listen kan fortsette, men jeg tror jeg har ftt fram poenget mitt. At tapte inntekter p elbiler ikke betyr tap, men at man sparer penger p andre utgifter, ikke minst redder liv og milj.

subsidiere elbiler er ikke sponse folk med god konomi. Alle kan ha rd til en elbil med alt de sparer i utgifter. Vi trenger elbiler for miljet sin del. Man m slutte mle alt i kroner og re. Miljet og livet vrt er viktigere, og jeg er sikker p at vi som en bonus ogs sparer penger p velge riktig.

Dette innlegget var et svar p denne Artikkelen

Nytt krav om offentlige ladere til elbiler.



Det har ikke noe si for meg. Det er viktig med nok ladere slik at det blir lett komme seg rundt med elbil. Mye har skjedd p kort tid. Folk som kjrer elbil i dag har det mye lettere enn pionerene. Selv for et par r tilbake var det krevende, men ikke p langt nr s krevende som for de som kjpte de "frste" elbilene.

Det var en stor dag nr det pnet hurtiglader p Jlster husker jeg for to r siden. Da kunne jeg for frste gang kjre Bergen - Nordmre med bare lade p hurtiglader med Leafen min. I dag har det kommer flere ladere slik at turen gr lettere. Husker det var med en smule rekkevidde angst noen ganger jeg kom til neste lader med bare noen f km igjen. Skulle egentlig til Oslo ogs fra Nordmre, men turen ble stoppet av manglende lademulighet mellom Oppdal og Lillehammer. I dag er det flere som har kjrt samme turen uten problem med vanlig elbil. Bra at ting utvikler seg. Nr vi fr flere ladere og vanlige elbiler med bedre rekkevidde begynner vi virkelig snakke.


Link til artikkel.

Strammer inn elbilen sine fordeler. Hva betyr det for deg?

Etter at regjeringen bestemte det skulle vre opp til kommunene bestemme over deler av incentivene, har det n blitt innfrt kutt enkelte plasser i landet. I Bergen for eksempel blir det betaling for parkering p kommunale parkeringshus. Elbiler slipper unna med 50 % rabatt, noe som vil koste deg for eksempel 75 kr p By garasjen hvis du parkerer en hel arbeidsdag. Det positive er at du kan lade gratis i 6 timer mellom 08 og 17 (fritt etter klokken 1700), og du betaler ikke mer enn 75 kr hvis du str der i 24 timer.

Oppdatering 17.12: Det blir ogs betaling p offentlige parkeringsplasser utenfor parkeringshus i Bergen. 50 % takst i forhold til andre biler.




Det blir ogs betaling p ferger i Hordaland fylke. P noen ferge strekk vil dette utgjre en svrt liten kning, p andre mer. For de som ikke har tatt s mye ferge, kan jeg nevne at man ikke betaler for elbil p fergene - bare for alle personene i bilen. Nr man i 2016 m betale slipper man i det minste betale for freren av bilen. P det korteste ferge strekkene snakker man bare om ca 10 kroner knig. P andre ferge stekk som for eksempel Hufthamar - Krokeide, blir det kning fra 60 kroner (Frer) til 105kr (elbil minus frer). Passasjerene i bilen m man betale for som fr.

At det n blir betaling for parkere p kommunale parkerings hus i Bergen gjr at man m ut med 1650 kr ekstra hvis man jobb - pendler 22 dager i mnd. (by garasjen). Alternativt kan man kjpe 30 dagers kort. Kort vil koste 2200 kr(30 dager) og da kan man st der s mye man vil. Ellerser det f muligheter til parkere gratis p gateplan i sentrum med elbil. P dagtid er det ogs tidsbegrensning de fleste stede. Det betyr at man ofte m flytte bilen i lpet av arbeidsdagen. Man m ogs bruke P-skive for unng bot. Det skal ogs fjernes flere gate plasser i lpet av 2016.

Nr det gjelder fergene vil det sl ut forskjellig p ulike ruter. Noen ferger vil bare gi en minimal kning i pris, men p andre kan det bli opp mot 100 % dyrere. Det jeg reagerer p er at elbilen ikke fr noen fordel i forhold til vanlige biler. En bil p bensin eller diesel kan kjpe rabattkort og f 50 % rabatt i forhold til vanlig pris. Elbilen betaler automatisk 50 % i forhold til vanligpris p fergen. Det vil alts si at elbilen ikke kan f rabattkort slik andre biler kan, og betaler like mye som andre. Det burde ha vrt en forskjell p elbiler og vanlige biler. Man kunne ha redusert rabatten for vanlige biler litt slik at det ble billigere med elbil. De hadde ikke tapt noe p det. Generelt br man vre forsiktig med redusere fordelene til elbiler. Mlet er ke elbil parken, men uten fordeler vil det ikke g - ikke fr alle har blitt trygg p teknologien. Beste mten folk til ta i bruk ny teknologi p er gi fordeler. Da fr folk lyst til prve nye ting. Nr man har spass medelbiler at salget gr av seg selv, da kan man innfre tiltak. Men man br fortsatt belnne de som velger milj. Det er bedre bruke belnning enn pisk.


Oppdatering: 22.12-15

Etter storm i sosiale medierhar Bergen tatt tilbakemeldingene til etterretning og har innfrt maks pris pr. mned for elbiler. Les mer under:





Elbiler fr nytt liv i Norge.



VG skriver 12.11 om elbiler som fr et nytt liv i Norge. De skriver innledningsvis at ...Dette er biler som ellers hadde stvet ned utenfor landets grenser fordi knapt noen der vil ha dem.



Hvorfor er det slik at biler som ikke blir solgt i utlandet havner i Norge? Vel, det er flere grunner til dette. For det frste har vi meget gode incentiver til elbiler her i landet. Norge har forpliktet seg gjennom klimaforliket fra 2012 til ikke gjre noe med fordelene til elbiler fr 2017, eller nr det er kommet minst 50.000 elbiler p Norske veier. Selv om vi n har passert 50.000 biler signaliserer regjeringen at vi fortsatt vil ha de fleste fordelene ut regjeringsperioden.Da det ikke er noen avgifter p elbiler kan man fritt importere billige elbiler fra utlandet. Ettersprselen etter biler er blitt s stor at de vanlige forhandlerene klarer ikke levere biler fort nok. Man importerer derfor biler selv eller gjennom paralell importrer.

Fordeler med elbil:

Ingen engangsavgift.

Ingen moms ved kjp

Halv firmabilbeskatning

435 kroner i rsavgift

Gratis offentlig parkering

Fritak for bompenger

Kan kjre i kollektivfeltet

Fritak for fergeavgifter (Betaler bare for frer og passasjerer)

Gratis lading p mange offentlige ladestasjoner


Hvorfor har vi klimaforliket? Grunnen til at vi har klimaet forliket er fordi norske myndigheter har blitt enig om at det er bra satse p miljet, og med satse p elbiler vil man drastisk redusere bde lokale utslipp og nasjonale utslipp. At man vil belnne de som vil vre med bidra til miljet. satse p milj koster, men det koster ogs mer ikke gjre tiltak for bedre klima og milj. Det satses ogs p andre tiltak sammen med elbiler for f ned de totale utslippene. Elbiler er bare en av flere brikker. Vi jobber ogs for at andre land skal flge etter, og mange er interessert i Norge sin politikk.


Hvorfor selger ikke elbiler s bra i andre land? Norge er et hykost land. Vi har mye avgifter og ting er dyrt. Elbiler er fritatt for avgifter og blir gunstigere kjpe enn andre biler i samme klasse. I mange andre land er bilavgiftene lavere enn her hjemme (billigere bensin og diesel biler), og en elbil blir ofte dyrere enn en vanlig bil. Man velger derfor kjpe seg en eksos bil i stedet for prve en elbil. Det er ogs en del fordommer mot elbiler i forhold til hvor godt de fungerer i hverdagen og hvor miljvennlig de egentlig er. Fordommene gjr det lettere for folk velge bort elbiler. Uavhengige underskelser har vist at elbiler er mye mer miljvennlig eie enn en vanlige biler, og p sikt vil de ogs vre mer konomisk. Det gjelder bare overbevise alle om dette, og det er der incentiver vi har i Norge kommer inn for gjre valget lettere her hjemme.

Hvorfor er avgiftene p vanlige biler i Norge hyere enn i andre land? Norge er et rikt land. Generelt uten g i detaljer kan man si at det betales mer avgifter nr man har mer penger. Ser vi p leve standard underskelser er nordmenn p topp i kjpekraft hvis man ser p alt. Bilparken i Norge er riktig nok gammel i forhold til mange andre land, s man kan sprre seg om bilavgiftene er for hye. De hye avgiftene er uansett positivt for salg av elbiler. Folk kan n kjpe seg ny bil uten for mye utgifter.

Har man ikke incentiver i andre land? Jo, man har incentiver i andre land. Det er likevel ikke alle som har innsett gevinsten med elbiler og har villet satse skikkelig p det enn. Norge gr foran som et godt eksempel. Danmark har bestemt seg for innfre avgifter p elbiler, og det gjr at hele elbil markedet kollapser der. Det er viktig beholde incentiver p elbiler til de blir produsert i store nok volum. Strre produksjon av biler gir lavere priser som igjen gjr det lettere konkurrere med vanlige biler p pris - selv med avgifter. Det m ogs vre nok modeller tilgjengelig slik at alle kan finne en elbil som passer for seg. Ikke minst m rekkevidden og lade infrastrukturen vre god nok til alle. Det er ikke mange r til vi fr sm elbiler med stor rekkevidde. Om noen mnd. i 2016 kommer Chevrolet Bolt med 300 km rekkevidde og Nissan Leaf fr opp til 250 km. Om et r skal nye Tesla sin folke modell komme med opp til 1000 km rekkevidde, og en ny Nissan Leaf ryktes ha minst 500 km.

Tesla tilbakekaller 90.000 biler - er det noe rope om da?



Denne saken prydet mesteparten av mediabildet i gr.


Tesla tilbakekaller 90.000 biler var den store overskriften. Ut i fra sakens presentasjon framstr det som at 90.000 biler er rammet av samme feil. Det stemmer ikke... Det har blitt oppdaget en feil i en bil. Feilen som i seg selv var alvorlig nok, var at sikkerhets beltet foran har lsnet fra festet. Det var ikke noen som ble skadet, og bilen var ikke ute for noe ulykke. Tesla har kontrollert 3000 biler etter dette uten finne feil. De har av sikkerhets hensyn valgt tilby kontroll av alle biler for se om feilen kan vre i andre biler ogs. Det er ikke noe som tyder p det s langt. Jeg syns det er bra at Tesla tar sikkerhet p alvor og tilbyr dette. Det viser at de ikke vil la sikkerhet g p akkord med andre ting.


Overskrifter i et utvalg aviser

Flere andre produsenter har latt slike ting g forbi i det skjulte, og det er ikke lenge siden GM fikk problemer nr det ble kjent at airbag systemet ikke virket optimalt, og at dette hadde vrt kjent i minst 10 r. Dette har kostet flere mennesker livet...


Tilbakekalling av biler er ikke en ukjent ting og det skjer ofte. Biler i dag er mye mer avansert og bestr av flere komponenter enn fr. Nr en ting blir oppdaget tidlig og produsenten tar grep p eget initiativ er det positivt. Media m skille mellom virkelige skandaler hvor det skjer alvorlige ting, og saker hvor produsenter holder tilbake viktig info for ikke skade sitt gode navn og rykte selv om det gr p bekostning av liv og helse. 1 feil s langt p 90.000 Tesla, og ikke noen skadet? Hva er det blse opp p forsiden av alle aviser?

Tilbake kaller 3 mill biler med airbag feil


Om 4 r kjrer bilen din av seg selv


Bilde hentet fra bt.no 19.11.15


I flge eksperter er 2020 ret mange bilprodusenter vil tilby biler som kan kjre mer eller mindre av seg selv. I det minste p motorvei og lignende... Helt selvkjrende biler ligger fortsatt noen r fram i tid, men system for at bilen skal kunne kjre selv er alt lansert for eksempel i Tesla. Jeg har selv en Tesla Model S med Autopilot som kan kjre mye av seg selv. Du kan lese mer om mine frste er faringer her! Du kan ogs se video av en av mine frste turer her.

Tesla sitt system lrer under bruk. De samler inn data fra alle biler, og denne dataen blir brukt til lre bilen hvordan den skal hndtere ulike situasjoner. Selv om jeg kjrer en tidlig utgave av programvaren merker jeg at bilen oppfrer seg mer og mer trygt for hver dag som gr. Man skal aldri stole 100 % p systemet, s det er viktig flge med p trafikken og vre klar til ta over styringen. I videoen som jeg filmet rett etter oppdateringen med den nye softwaren som gjr at bilen kan kjre av seg selv, forsker jeg vise hvor godt bilen virker og hva man ikke br gjr for kjre tryggest mulig. Det gjelder bruke hodet og koble ut autopilot nr man ser ting blir uoversiktlig.

Hvis du vil lre mer om selvkjrende biler anbefaler jeg den siste videoen nederst p siden her:
The Future of Driverless Cars



Les artikkelen i dagens avis om selvkjrende biler.



4dv1LtEStu0









Les mer i arkivet Desember 2017 Oktober 2017 August 2017