Siste sommer med min Model S


I sommer var jeg på min siste ferietur med bilen min før den blir lagt ut for salg til fordel for ny Tesla. Jeg fikk min Tesla Model S 85D i mars 15 når autopilot og firehjulsdrift (dual motor) var helt nytt. Bilen har nå rullet snart 45.000 kilometer. Helt feilfri har den ikke vært, men heldigvis har Tesla ordnet de små tingene som har dukket opp underveis. Til å kjøre på langtur er en Tesla bare en drøm. Det er komfortable seter som kan justeres for å passe de fleste kropper. Luftfjæringen gjør også at ujevnheter ikke merkes spesielt. Har riktig nok måtte passe på litt ekstra med 21 toms sommerhjul og slaghull i veien. Motoren sørger for at du har mer enn nok kraft, selv med full bil.

I sommer startet vi fra Bergen. Vi kjørte til Aurland og ladet på Super laderen der. Det er ca. 176 kilometer til Aurland, så man klarer det med mer enn god nok margin. Vi måtte likevel lade nesten fullt i Aurland for å komme oss til neste super lader på Dombås 385 kilometer unna. Bilen skal på papiret klare over 500 kilometer på en lading, men på norske sommerveier er 350-400 kilometer mer innen rekkevidde. Nå skulle vi også over fjellet og da går det ekstra med strøm. Vi la inn Dombås på GPS en og begynte å kjøre den ruten vi på forhånd hadde bestemt oss for. Vi ønsket å kjøre via Årdal for å få litt avveksling, men det var ikke GPS en til bilen enig med oss i. Derfor guidet den oss mange lange omveier i stedet, og vi hevnet til slutt inn på en vei som mer minnet oss om en traktorvei.

 



Når det begynte å bli sent på kveld havnet vi til slutt inn på riktig vei. Vi var da kommet til Beitostølen. Bilen sa at vi måtte holde under 70 km/t for å nå Dombås super lader. Vi fant i stedet ut at vi kunne campe på Beitostølen og lå oss inn på campingen der. Det var også en CHAdeMO hurtiglader med campen, så vi fant fram CHAdeMO adapterte vårt og plugget i bilen. Etter 10-15 min hadde vi mer enn nok strøm til å nå Dombås neste dag.


Etter en nesten søvnløs natt på Beitostølen (naboene festet), var det klar for avgang til Dombås. Vi kom oss dit med god margin. Vi ladet en times tid på Dombås mens vi spiste middag. Det var ikke så mange biler der, så det gikk greit å stå litt lengre. Vi kjørte da videre til Trondheim. Siden vi hadde ladet såpass lenge hadde vi mer enn nok strøm til å kjøre helt til Stjørdal (228 kilometer) uten å lade på Klett. Vi overnattet på Hell og kjørte videre mot Nord-Norge dagen etter. Siden vi ikke hadde kjørt den veien før fulgte vi anbefalinger fra bilen om og Lade på Grong, men ser senere at det ikke hadde vært nødvendig. Vi hadde hatt mer enn nok strøm til å nå Mosjøen uten å lade, noe som ble neste Lade stopp. Vi ladet opp bilen mens vi koste oss i solen og handlet litt. Vi reiste så videre til Sandnessjøen og tok fergen over til Dønna hvor vi tilbragte deilige dager.

 

DCIM/103MEDIA/DJI_0038.JPG


På returen stoppet vi ikke innom Grong for å lade men dro rett til Stjørdal. Vi ladet så på Stjørdal til rundt 60 prosent og dro direkte til Nordmøre hvor vi tilbragte resten av ferien (med unntak av en liten tur til Trondheim igjen) før vi returnerte til Bergen. Nordmøre til Bergen går smertefritt med et stopp i Sandane. Denne gangen ladet jeg kanskje litt lite (76 prosent) i Sandane, men kom meg til husdøren med 3 prosent igjen. Det var kraftig regn på veien og kjølig. 21 tommers hjul stjeler også litt ekstra strøm. Vi klarte likevel å kjøre 548 kilometer denne dagen med et forbruk på 190 Wh/km, noe som må sies å være bra med tanke på forholdene.

 

Litt kos på veien :)

 

Denne bilen traff vi i Mosjøen. Verdensrekordforsøk fra Nordkapp til syd i Spania. 

Tesla model 3 ved siden av Bolt (Opel Ampera-e

En Facebook bruker har tatt bilder av Tesla Model 3 ved siden av en Chevrolet Bolt, eller Opel Ampera-e (Norge). Dette er noen av få bilder hvor man kan sammenligne den fysiske størrelsen i på bilen med en annen konkurrent. På bildene ser de omtrent like store ut. Teslaen er lavere men erfaring fra andre modeller er at de er flink til å utnytte plassen. Blir spennende å se hvem som selger best.




Link til facebook innlegget.
https://www.facebook.com/nicole.mandel/posts/546716031806

2017 - Motta gratis, ubegrenset superlading og kr. 8.000 i avslag når du bestiller en ny Model S eller Model X.

Hvis du skal kjøpe deg ny Model S eller Model X kan du nå motta gratis, ubegrenset superlading og kr. 8.000 i avslag hvis du benytter linken min under. Jeg tjener ikke penger på dette, men alle som verver folk får en liten premie fra Tesla. De som verver flest blir med i trekningen av en ny bil. Superlading er ikke ubegrenset på nye biler, så dette er et godt tilbud dersom du planlegger å reise mye på langtur.

Trykker du på linken under kommer du til Tesla sin konfigurator, da blir koden automatisk aktivert. Bare spør hvis det er noe du lurer på. =)

Linken min: http://ts.la/tronderik4987



En tøff avgjørelse

Jeg har som tidligere nevnt bestilt meg en Tesla Model 3. Etter siste presentasjon av bilen ble jeg litt usikker på om Model 3 passer for meg og min bedre halvdel, spesielt med tanke på at vi planlegger å få barn. Elon Musk lovet i april 16 på twitter at den skulle komme med hengerfeste og firehjulsdrift. Spesielt hengerfeste gjør bilen aktuell siden den er mindre enn bilen jeg har i dag (Model S). Nå ser det imidlertid ut som at hengerfeste ikke kommer. Det er likevel et lite håp. Tesla har sagt at de vil lage de første bilene så enkle som mulig for å få i gang masse produksjonen. Da er det mindre som kan gå galt, og de slipper mer reklamasjoner enn nødvendig hvis ikke alt fungerer optimalt. Firehjulsdrift kommer ikke før i 2 pulje senere i 2018, så det er lov å håpe at hengerfeste blir introdusert på samme tid. Hvis den ikke får hengerfeste må jeg dessverre tenke alternativt og velge en annen bil. Jeg har lyst på Model X, men det har ikke min bedre halvdel da hun syns den blir for stor hvis hun skal kjøre den. Hun liker bedre størrelsen til Model 3.


Uansett har jeg nå tatt en tøff avgjørelse når det gjelder «babyen» min. Den skal nå selges siden jeg skal ha ny bil uansett. Model 3 kommer riktig nok ikke før i løpet av 2018, så jeg må kanskje vente et år til eller mer på å kjøre Model 3 hvis det blir den. I mellomtiden planlegger jeg å kjøpe meg en rimelig liten elbil som madammen kan ta over når nye bilen kommer. Det er med litt blandete følelser jeg nå skal selge bilen min, men jeg tror det er riktig tidspunkt nå. Vi har gjennomført årets store kjøreturer og det blir ikke så mange lange bilturer før på nyåret igjen. Vi har også en gammel fossilbil som vi kan bruke hvis det kniper. Den skal forhåpentligvis pensjoneres når vi får oss en elbil med hengerfeste. Kroken er den eneste grunnen til at vi fortsatt har en bil på tunet som går på bensin og ikke strøm. Jeg håper derfor virkelig at Model 3 kommer med krok, hvis ikke må jeg prøve å overtale fruen til å gå med på å kjøpe Model X. Jeg er imidlertid enig med henne at TMX er upraktisk stor for to personer. Selv en liten familie klarer seg med mindre biler enn det så lenge man kan ha takboks og krok. Har selv dratt på bilferie med en Nissan Leaf med tantebarn i baksetet. Det ble trangt, men det gikk.  



Bilen min i sommer på tur til langs Helgelandskysten i Nord-Norge.
Bildet er tatt på toppen av Dønnesfjellet.

"NY Mini Model X"

Tesla har bekreftet en kompakt SUV med navn Model Y, som skal bygge på Model 3 sin plattform. Nå kan sannsynligvis snart de som drømmer om en Model X få muligheten til å kjøpe en «mini» versjon av Model X til langt lavere pris. Elon Musk som er sjef hos Tesla bekrefter også en «minibus» versjon av Model 3.   



Hvis du vil spare 8000 kroner på bestilling av ny eller brukt Model S / X fra Tesla kan du bruke denne lenken. http://ts.la/tronderik4987

Vi deler alt

I dagens verden deler vi alt med alle. Ikke bare deler vi livene våre på sosiale medier. Vi har også åpnet hjemmene våre for ukjente gjennom tjenester som Air bnb. Det siste nye er å dele bilen sin med andre. Å dele bil er kanskje ikke så nytt. Vi har hatt tjenester for kompis kjøring og private tjenester for taxi en liten stund. Konseptet nå er å overlate bilen sin helt til andre. De mest kjente tjenestene for dette er «gomore» og «nabobil». Det fungerer slik at vanlige folk kan leie ut privatbilen sin når den ellers ikke er i bruk. På denne måten kan man tjene noen ekstra kroner. Man sparer miljøet siden man deler på biler som ellers ikke blir brukt, og kanskje man får råd til å kjøpe seg en litt nyere bil. Man kan faktisk tjene opp til 10.000 kroner i året skattefritt. Over dette beløpet må man betale 27 % skatt av inntekten. Man kan riktig nok skrive av 3,30 kroner for hver kilometer bilen blir kjørt utleid. Hvis du har kommet over 10.000 kroner (som er den skattefrie grensen) og leier ut bilen din for 300 kroner i døgnet må du betale 27 % av dette i skatt (pluss noen prosent i gebyr til utleie tjenesten). Det betaler altså 81 kroner i skatt av det du tjener pluss gebyr. Hvis den som leier bilen din har kjørt 100 kilometer på et døgn kan du skrive av 3,30 pr. kilometer på ligningen din. Du får derfor 330 kroner i skattefordel, og på den måten kan utleie faktisk bli ganske gunstig. 

Her er et eksempel hentet fra skatte etaten:

«Johan tjener kr 27 000 på bilutleie via nettbasert markedsplass i løpet av inntektsåret 2015. Nettbasert markedsplass tar en andel av leieinntektene for bruk av markedsplassen, tilleggsforsikring etc. på kr 2 700, noe som kan fradragsføres. Leietakerene til Johan har kjørt til sammen 2950 km. Bilen skal dermed ikke anses som yrkesbil, og Johan kan fradragsføre etter sats på kr 3,30 siden leietakerene har dekket drivstoff. Johan fører derfor opp et fradrag på kr 9 735 som fremkommer slik: 2950 km x kr 3,30. Johan har ikke hatt noen øvrige kostnader som ikke allerede dekkes av satsen. Johans nettoinntekt fra bilutleien er dermed på kr 14 565 (bruttoinntekt på kr 27 000 fratrukket andel nettbasert markedsplass på kr 2 700 og fradrag etter sats på kr 9 735). Bilutleien må anses for såpass beskjeden at det ikke foreligger virksomhet, se nedenfor. Bruttoinntekten er imidlertid på mer enn kr 10 000, og nettoinntekten skal således beskattes som kapitalinntekt.»

Er bilutleie for alle? Både ja og nei...
Før man leier ut bilen sin må man tenke på «ulempene» . Man må tenke at ikke alle er like flink til å ta vare på ting som ikke er deres. Bilen blir gjerne fortere slitt, og små skader kan og vil oppstå. Leier du ut gjennom en av tjenestene over er bilen forsikret mot skader, men bilen er ikke forsikret mot slitasje. Ryker noe mekanisk  dekkes dette ikke av forsikringen med mindre det har sammenheng med kollisjon. Blir bilen din for eksempel mye brukt til å kjøre tung last eller tilhenger vil kanskje klutsjen bli fortere slitt. Har du en rask bil vil du kanskje måtte bytte dekk oftere, og leier du ut en familiebil kan den kanskje fortere bli slitt innvendig på grunn av små barn. Bilutleie passer derfor best for folk som ikke bryr seg om at bilen deres blir fortere slitt, eller for folk som har en rimelig bil. Man må tenke på om det man tjener på å leie ut bilen gjør opp for det man eventuelt ofrer på å leie ut. For å tjene mest mulig penger må bilen være plassert mest mulig sentral, den må ha en ok leiepris, og det må være en bil som er populær. Nyere biler med smarte løsninger er lettere å leie ut. Det er ikke alle tjenester som aksepterer biler som er eldre enn 10-15 år. Som sagt er utleiebiler dekket av utleie tjenesten sin forsikring dersom man bruker en slik tjeneste. Det er viktig å lese alle vilkårene grundig før man leier ut bilen for å se om dekningen passer til din bil. Noen tjenester gir deg for eksempel en ny bil dersom den ikke har kjørt mer en x antall kilometer og bilen ikke er eldre enn x antall år, mens andre tjenester gir deg markedsverdien av bilen (bruktbilprisen) dersom den blir totalskadet og må vrakes. Har du en eldre bil har ikke det noe å si, men eier du en nesten ny dyr bil har det ganske mye å si.  

Oppgradere eller vente?

I det siste har jeg blitt fristet av «nye» Model S og Model X. Det er ikke til å stikke under en stol at det er flotte biler. Etter Model S og X kom i en 60 kWh versjon har innstegsmodellen blitt tilgjengelig for flere. Spørsmålet som dukker opp er om man skal «oppgradere» til en nyere modell.

Hva er det som er oppgradert på Model S og X i forhold til min 2015 modell? På Model S er det mest synlige fronten. I stedet for å ha en sort «nose cone» har den nå mistet «nesen» sin. Enkelte hevder dette er bra, mens andre (inkludert u.t.) mener det er synd at fronten ikke er mer markert. Lyktene er også blitt bedre. Mange hevdet lyktene på «gamle» Model S var for svake. Jeg syns de virker bra, men de kunne gjerne ha vært litt skarpere. I USA ble Tesla levert med 45 w Xenon pærer i hoved lysene. I Norge ble de bare levert med 35 w på grunn av EU-krav. Ellers har side skjørt og plastdetaljer som tidligere var i grå/svart plast nå blitt lakkert helt ned i bilens farge. Diffuseren bak har også blitt litt mer minimalistisk.


Facelift på toppen og original under

Innvendig leveres bilen nå med standard «nextgen» seter hvis du velger skinn. Det er et mer sporty sete enn standard setet. Standard setet leveres nå bare i delskinn. Egentlig er det også litt synd. Har forsøkt bil med «Nextgen» seter. De gir deg god støtte, men hvis du ikke liker å bli klemt fast rundt hoftene er standard setene å foretrekke.De nye bilene får «bio-defence filter» som skal fjerne skadelig forurensing og stoppe kjemiske våpen fra å trenge inn i bilen. Dette er ekstrautstyr. Den store dataskjermen hvor du kan betjene ulike funksjoner i bilen, gå online, bruke spotify og webradio, har nå fått 4G støtte. Før var maksimal hastighet 3G. Skal du på langtur er det en fordel med oppgradert lader - såkalt «dobbeltlader». Det gir deg raskere maksimal lade hastighet enn originalt. Med original lader kan du lade med maksimalt 11 kw i timen. Har du oppgradert lader kan du lade opp til 16 kW hvis ladestasjonen støtter det. Det gir deg en ganske stor besparelse i lade tid hvis du ikke er i nærheten av en vanlig hurtiglader. På 2016 modellen er valget for dobbel-lader blitt redusert fra 22 Kw til 16 kW. Hvorfor Tesla har redusert maksimal lade hastighet vet jeg ikke. Det er uansett kjedelig at den har blitt redusert.


Delskinn standard seter


Nextgen seter (sport)


Model X er ganske lik på Model S. Største forskjellen på Model X uten om at den er større, og at det er en SUV - er at Model X fås med bakdører som vipper oppover. Den har også luft ventilerte seter, og du kan få den med både 5, 6 og 7 seter. Minuset med Model X er at andre seterad ikke kan legges ned. Du kan derfor ikke frakte store flatpakker fra IKEA uten å bruke tilhenger. På den andre siden er det en av de største fordelen i forhold til Model S som ikke kan frakte henger. IKEA låner gratis ut hengere, så da gjør det kanskje ikke så mye at det ikke er plass til den nye kommoden inne i bilen. Mulighet for tilhenger veier kanskje tyngre for noen enn at du ikke kan frakte noe på taket eller putte lange ting inne i bilen. Når det er sagt er bagasjerommet større enn i Model S. På den andre siden kan Model S legge ned setene.


Model X

Når det gjelder batterier er alle bilene nå tilgjengelig med 60, 75 og 90 kWh. Når jeg fikk min Model S i 2015 var det 60, 70 og 85 kWh som var gjeldende. 5 kWh opp fra 85 kWh er for meg en for liten oppgradering til at det er verdt pengene. Det samme med 70 kWh vs 75 kWh. Hadde bilen vært å få med 100 kWh skulle jeg kanskje ha vurdert bytte. 85KWh oppleves likevel som mer enn godt nok.


Prisene på bilen har gått kraftig opp siden jeg kjøpte min bil. Når jeg kjøpte min med dual motor og autopilot var det den nest dyreste under P85D. Nå koster en tilsvarende utstyrt bil med bare 60 kWh og dual motor 90.000 kroner mer enn min kostet ny (jeg har 85 kWh batteri). Hadde jeg kjøpt en ny Model S i dag hadde jeg ikke bare måtte betale mer enn jeg gjorde for min, jeg hadde også fått mindre batteri, rekkevidde og ytelse enn jeg fikk før. Det siste er kanskje ikke så viktig, men rekkevidden er ganske viktig på en elbil. Jeg kan love deg at man sparer seg for mye unødvendig tidsbruk med å velge størst mulig batteri. Jeg har eid og kjørt elbil med mindre batteri før, så jeg vet hva jeg prater om.

Alt i alt tror jeg at det er fornuftig å beholde bilen min litt til. På grunn av pris økningen har min bil stått stille. Jeg får nesten like mye for min i dag som jeg betalte i mars 15. Jeg har også reservert Model 3, så det er mulig at det blir min neste Tesla. Eventuelt kan jeg vurdere å bytte bilen min i en Model X på et senere tidspunkt hvis jeg ser at Model 3 blir for liten. Akkurat nå ser jeg ikke noen grunn til å bytte. Største argumentet for min del er hengerfeste, men det er ikke vits å betale 200.000 kroner mer (tilsvarende batteri og utstyr) enn det jeg får for min bil bare for å kunne trekke en tilhenger. Da kjøper jeg i stedet en rimelig «miljøvennlig» fossil bil til godt under den summen. Jeg kan riktig nok kjøpe en ribbet Model X og sitte igjen med litt penger for min, men da får jeg langt mindre rekkevidde. Det er et minus på langturer, og spesielt med henger. Spørsmålet er også hvor godt en 60 kWh model X vil holde seg i verdi når det kommer 100 + kWh batterier snart. Til sammenligning er Tesla Model S 60 kWh desidert tyngst å selge i forhold til de med 70, 75, 85 og 90 kWh batteri. Spørs om det vil bli slik for TMX også. Jeg får  se hvor godt den klarer seg når de første eksemplarene kommer på veien før jeg avskriver den helt. 

Hvis du ikke trenger hengerfeste er en Model S uten facelift fortsatt en meget god bil. Den største oppgraderingen kom i 2015 med introduksjon av Autopilot og dual motor (awd). 2016 oppgraderingen handler mer om utseende på bilen, og ytelse på den heftigste utgaven - for de som er opptatt av det siste. Med andre ord er det ikke nødvendig å oppgradere hvis du klarer deg med det klassiske utseende. Har du en 2015 P85D kan du også oppgradere motor ytelsen slik P90D kan. Hvis du klarer deg uten firehjulsdrift og autopilot er også eldre Model S et supert valg, spesielt hvis du kjøper deg en nyest mulig modell. Da er gjerne noen av feilene som var på de første utgavene rettet. Bilen er uansett under garanti og reklamasjonsrett hvis den ikke har kjørt for langt. 

Tesla Model X 60 kWh - ny "billig" SUV

Oppdatert: Tesla har nå valgt å fjerne 60 kWh batteriet som valg på Model X og S, men du har fortsatt muligheten til å gjøre et godt bruktbilkjøp. Minste batteripakke er nå 75 kWh.

Denne uken slapp Tesla Motors en ny «bombe». Tesla Model X (den nye Luksus SUVen) kommer i en «billig» utgave. Hvordan har de klart det? Trikset er et mindre batteri. Batteriet er egentlig det samme som sitter i Tesla Model X 75, men dette er plombert ned til 60 KWh. Du kan oppgradere batteriet mot et gebyr hvis 60 kWh blir for lite når du har hatt bilen en stund. Alt dette gjøres over the air, så du må ikke bytte noe i bilen. Denne muligheten vil kanskje ikke være aktuelt for alle siden det vil bli forholdsvis dyrt. Rundt 100 tusen kroner vil det koste med gebyrer fra Tesla. Der er også moms med i denne prisen. Det koster
i dag 77.000 kroner mer å velge en bil med 75 kWh framfor den med minst kapasitet. Det er derfor billigere å kjøpe en bil med 75 kWh med en gang hvis man har planer om å oppgradere senere. 

Å innføre 60 kWh batteri igjen er et spenstig valg fra Tesla sin side. De fjernet tidlig 60 kWh batteriet fra Model S på grunn av dårlig salg og kanskje manglende interesse for lavere rekkevidde. Denne gangen har Tesla noen ekstra triks på lager som kanskje kan få opp salget. Før fikk man for eksempel ikke like god garanti på batteri hvis man kjøpte det minste batteriet, man fikk ikke tilgang til Super Lader uten å betale ekstra, og man kunne ikke oppgradere batteriet uten å bytte hele batteri pakken - noe som kostet like mye som en halv bil. 




Største fordelen slik jeg ser det med et «plombert» batteri er at det mest sannsynlig vil gå raskere å lade til 100 %. Vanligvis tar det 20-30 minutter å lade til 80 %, også tar det omtrent like lang tid å lade fra 80 til 100 %. Her utnyttes bare 80 % av kapasiteten, så det bør gi vesentlig raskere ladetid. Det vil sannsynligvis ikke ta mer enn noen minutter fra 80 - 100 % da bare 80 % av batteriet utnyttes. Levetiden på batteriet blir nok bedre også.

Det er vel bare løp og kjøp da? Vel, først er det kanskje noe du bør tenke på. Bilen er nok 
perfekt for noen med minste batteri pakken, men man må huske på (noe som ikke alle tenker på) at Tesla Model X er en del større enn Tesla Model S. Høyere vekt og større vindmotstand gjør at forbruket i snitt ligger 15 % over Tesla Model S (Tesla sine egne tall). Når jeg til sammenligning kjører på langtur med min Model S bruker jeg ofte mellom 190 og 230 wh/km. Det vil gi meg en rekkevidde (med 85 kwh batteri) på mellom 343 og 415 kilometer. En TMX på sin side ville ha brukt mellom 219 og 265 wh/km hvis vi legger til 15 % i ekstra forbruk. Det vil gi en rekkevidde på mellom 226 og 273 kilometer. Det blir altså en god del mindre.

Model X



Viktig å presisere at forbruket  er om sommeren under fine forhold. Om vinteren er forbruket mye høyere på alle elbiler. Full bil og dårlig vær er også med på å suge strøm, selv om sommeren. Jeg har opplevd ned mot halve rekkevidden om vinteren. Greit nok at det er 200 kilometer mellom de fleste super ladere etter hvert, men det skal holde hardt om vinteren (selv om sommeren) under ugunstige forhold. Noen steder er det ikke mulig å kjøre mellom super ladere uten et ekstra stopp innom en vanlig ladestasjon. Dette er viktig å tenke på før man vurderer bilen. Kjører man mye på langtur? Er det ok å stoppe for å lade ekstra på en ellers lang tur? Det er ikke gitt at alle ladere er ledig når man skal lade, spesielt hvis man må dele med vanlige elbiler. Har selv opplevd å komme som nummer 3 i køen på en CHAdeMO lader. Da er det rundt 1 og 1/2 time å vente før man kan lade, pluss 30-60 minutter ladetid.

Personlig ville jeg ha spart inn pengene andre steder enn på batteriet. Man kan for eksempel velge bort noe av ekstra utstyret. Rekkevidden er den største akilleshælen til elbiler i dag, og hverdagen blir mye hyggeligere dersom man slipper å bruke ekstra tid på lading. Når det er sagt er Tesla Model X en utrolig flott bil. Den er så flott at jeg kunne ha kjøpt en, men jeg er også fornøyd med min Model S. Jeg 
kommer nok til å ha den en stund til. Hvem vet om det er Model X eller Model 3 jeg ender opp med om et år eller to? En ting er sikkert, jeg skal prioritere rekkevidden. 

Tesla Super Charger



Prisen på Model X starter nå på 663 100 kroner før du krysser av på utstyrs listen. En fullt utstyrt P90DL koster til sammenligning over 1,2 millioner. Er du ikke så opptatt av utstyr og rekkevidde kan du få deg en godt utstyrt bil til en rimelig pris i forhold til andre sammenlignbare biler. Hvis du ser bort i fra rekkevidden er det ikke noen SUV som er i nærheten i denne prisklassen, men du havner fort i 800 - tusen kroners klassen med litt utstyr. Om du vil ha alt utstyr koster 60 kWh Model X over 900 000 - uten vinterhjul. Det er ganske mye for en bil i forhold til rekkevidden. Nye Nissan Leaf har til sammenligning opp til 300 kilometer rekkevidde og koster rett under 300 tusen kroner. Den har riktig nok ikke 7 seter, den er mye mindre, og ikke har den firehjulsdrift.  Hvis det eneste utstyret du trenger i Tesla Model X er flere seter og hengerfeste får du den til 725.100 kroner. Da får du også med luftfjæring i prisen - noe du ikke gjør på 5 seter utgaven.

De fleste som kjøper Tesla ønsker ofte å ha med premium pakken med bla. autopilot, armlene for oppbevaring, mobil docking, dører som åpner seg automatisk, led-tåke lys, hepa filter for friskere luft, luftkjølte seter mm. Ellers er det en fordel med vinter pakken i Norge. Oppgradert lyd-anlegg er også greit å ha. Luftfjæring kan være en fordel på dårlige veier (med i prisen på 6 og 7 seter utgaven). Det koster ekstra å velge annet enn standard farge på bilen, penere hjul koster også ekstra. Man bør også ha oppgradert lader for å kunne lade raskere på type 2 ladestasjoner. Faktisk opp til 46 % raskere.  Det vil gi en besparelse fra 5,45 timer til 3,75 timer. Original lader gir maks 11 kWh, mens ekstra lader vil gi 16 kWh. Det er greit med denne muligheten hvis det er langt til neste Super Charger. Til sammenligning gir husholdnings kontakten hjemme mellom 2-3 kWh. Hengerfeste koster også litt ekstra. Pengene forsvinner fort med andre ord når man krysser av for utstyr.

Når det gjelder lastekapasitet er det lurt å velge mindre hjul hvis du skal trekke stor henger. Bilen som leveres med 22 tommers hjul er bare typegodkjent for å trekke opp til 1580 kg. Med standard hjulene kan den trekke 2250 kg. På grunn av vekten bør du ha utvidet førerkort for å kunne trekke stor henger, hvis ikke er det minimalt du kan frakte. Egenvekten på TMX i vognkortet er oppgitt til 2539 kilo inkludert fører. Maksimal samlet vekt man kan ha på bilen sammen med henger uten utvidet førerkort er 3500 kilo. Det betyr at du bare kan kjøre små tilhengere med tilsvarende nyttelast som en VW Polo. Det koster mellom 4 og 10.000 kroner å ta utvide førerkortet. Klasse 
B96 gir deg rett til å føre bil og tilhenger med samlet totalvekt opp til 4 250 kg. Dette krever ikke oppkjøring, bare et kurs på kjøreskole. Du kan da trekke rundt 1700 kilo lovlig med TMX. BE gir deg rett til å føre tilhenger med tillatt totalvekt opp til 3 500 kg hvis bilen (klasse B) tillater det i vognkortet. Her må man ha oppkjøring etter endt kurs. Med dette i førerkortet kan du trekke 2250 kilo lovlig med Model X. 

På Model X er det ikke plass til skiboks eller takstativ på grunn av dørene som går oppover. I stedet kan du bruke hengerfestet til å frakte skiene bak med et spesielt skistativ. Hvor praktisk det er i forhold til snø og salt er usikkert. Erfaringsmessig kan det bli grisete. Stiller også litt spørsmålstegn til rekkevidden på en Model X med 60 kWH batteri og hengerfeste. Det skal godt gjøres å kunne kjøre fra super lader til super lader med full henger. 

Model S 60



Hvis du ikke vil bruke så mye penger på en Model X,  du ikke har behov for all plassen, eller du ikke har behov for hengerfeste - kan en Model S være et godt tips. 60 kWh av Model S vil gi bedre rekkevidde enn 60 kWh Model X. Den kan du få fra 584.000 kroner uten firehjulsdrift (ikke et valg på Model X), og batteriet kan også oppgraderes til 75 kWh senere slik som på Model X. Den får du godt utstyrt til rundt 700 tusen kroner. Det er også mulig med 7 seter i Model S, men de to siste setene er bare beregnet for små barn. I Model X er det plass til 7 voksne. Awd kan du også få på Model S 60, men det koster 41300 kroner ekstra. Likevel vil bilen bli billigere enn Model X. En fullt utstyrt Model S 60 med standard hjul og firehjulsdrift koster 808 tusen kroner, nesten 100.000 kroner mindre enn Model X. Vinterhjul er ikke regnet med i prisene. Vinterhjul er ikke er et tilvalg på Model X ennå i design studioet på nettet. Typisk koster dette 20-50.000 kroner ekstra originalt. Eventuelt kan man kjøpe rimeligere uoriginale. Tesla er riktig nok ikke så glad for det siste i forhold til garantier. 



Håper du har fått litt tips av å lese dette. Uansett om du velger X, S eller venter på Model 3, kommer du til å få en utrolig fin bil opplevelse hvis du eier eller skal kjøpe en Tesla. Elon Musk har for øvrig hintet om en billigere og mindre versjon av Model X med falkevinge dører. Kanskje en ny variant av Model 3? En ting er sikkert, det blir spennende å følge Tesla framover. Kommenter og link gjerne til innlegget mitt.=)

Hvis du vil leke deg med utstyr og priser kan du sjekke ut teslamotors.com/no

Hvis du vil spare 8000 kroner på bestilling av ny eller brukt Tesla kan du bruke denne linken: http://ts.la/tronderik4987

Sommer 2016

De siste månedene har tiden bare flakset avgårde. Jeg har følt at døgnet ikke har hatt nok timer. Det er så mye jeg skulle ha rukket å gjøre men ikke har fått tid til. Nå er det sommer og tenkte jeg skulle dele noen tanker.

For noen uker siden kjøpte jeg meg en plast snekke. Til dere som mener at tre er det peneste og beste, er jeg enig, men plastsnakker krever fortsatt mindre vedlikehold, og det er fortsatt like kjekt å reise på sjøen. Nå er ikke dette en blogg om båter, men om elbiler og miljø. Akkurat derfor nevner jeg denne båten min. Den går på Diesel... Diesel er den store stygge ulven når det gjelder biler, men på små-båter er det helt ok?

For å være ærlig er det faktisk ikke like kos å kjøre en motorbåt som det var før elbiler fikk sitt inntog. Nå som jeg er vant til stillheten og luktfriheten føles det rart å kjøre i en båt som faktisk lager motorlyd. Heldigvis har denne snekken en motor av den litt mer «stille» typen, men fortsatt lager den mye lyd i forhold til en elbil.

Jeg skal ikke si at jeg ikke koser meg med motorbåten på sjøen, men jeg gleder meg til den dagen vi har hel-elektriske båter som ikke lager en lyd. Det må bli som å seile uten vind. Vi vil nok se det etter hvert vil jeg tro, og båtlivet må være mer fantastisk når man ikke hører annet stillheten og bølgene som skvulper mot båten. Jeg har i det minste gjort en god ting for miljøet i snekken min. Jeg har kjøpt et solcelle panel til å lade opp batteri banken min. =)








Hvis noen lurer på hvordan en snekke med elmotor hadde blitt så er det faktisk en her som har bygget sin om. Se video her:


 

"Super-kondensert" hydrogenbil

Kult konsept. Denne bilen blir drevet av en 11 kw stor brensel celle. Den har super kondensatorer som "korttids lagrer" strøm når bilen kjører, bremser og regenerer. Denne energien er med på å gi bilen en boost når den skal akselerere. I normal hastighet yter motoren bare 11 hk, og gir derfor 3 ganger så lang rekkevidde på en tank hydrogen som konkurrentene sine biler. I stedet for bremser er motorene bremsene til bilen, og er montert på hvert av de 4 hjulene. På den måten gjenvinner den mer energi enn tradisjonelt, og energien samles opp i super kondensatorene, og blir tilgjengelig med en gang du trykker på gassen. En kondensator er ikke et batteri, men et slags energi lager. Det må fylles på hele tiden for å kunne levere energi. Et batteri på sin side kan lades opp og levere strøm over lengre tid før det går tomt. Fordelen med kondensatorer er at de fylles opp med en gang og leverer energien ut kjapt når det trengs. Veldig enkelt forklart. 

Det hadde vært interessant å vite hvordan en elbil hadde klart seg med samme oppsettet. Altså med batteri i stedet for hydrogen. Kanskje kombinasjonen med batteri og kondensatorer hadde gitt bedre rekkevidde uten større batteri?
 



Tesla Model 3



Model 3
Klokken 0530 01.04  norsk tid lanserte Tesla sin siste bil i rekken.  Model 3 skal bli volum modellen til selskapet, altså den bilen de skal starte å tjene penger på. Roadsteren, Model S og Model X var en del av en plan for å lansere den rimelige Model 3 til folk flest. De 3 første modellene priset seg ut av markedet for de fleste, spesielt i utlandet hvor elbil fordelene ikke er like gode som i Norge. Tesla siktet seg inn på luksusbil markedet for å få penger til å produsere rimelige elbiler. Målet er å selge 500.000 biler i året av Model 3 fra 2020. Til sammenligning har det bare blitt solgt en brøkdel så mange biler av de andre modellene. 24 timer før premieren på Model 3 har det i kommet inn 115.000 reservasjoner, og det fortsetter å renne inn. Det må være ny verdensrekord for en bil uansett modell? 115 tusen reserverte bilen uten å vite noe om den, og resten har bare sett noen bilder. Folk har overnattet i telt utenfor butikken for å sikre seg en reservasjon. Reservasjoner åpnet dagen før lansering for de som møtte opp i butikkene rundt om i verden. Med så stor interesse må Tesla finne på noe lurt for at ventetiden ikke blir for lang. De har til nå estimert en produksjon på ca 80.000 biler i året når leveringen starter sent i 2017. Reservasjonene har gått over alle forventninger. Model 3 kan kanskje bli den nye "Folkevognen", og det er kanskje hva Tesla også håper på.




Brødrene til Tesla Model 3. Model X har fått en liten design endring siden dette bildet ble tatt.

Den nye bilen er ikke så helt ulik Model S og X i utseende. Den kan se ut som en mix med design elementer fra Model S og litt fra Model X. Fronten med lyktene minner kanskje litt om Porsche. Bilen en noe  mindre enn sine brødre (omtrent 20%), og kan fås både med og uten dual motor (AWD). Hva slags batterier bilen skal leveres med, og hva prisen på de ulike modellene blir fikk vi ikke vite noe om. Ut i fra rekkevidden kan de se ut som et 60 kwh batteri. Musk sa at bilen vil bli tilgjengelig i basis utgave fra $35.000 dollar, altså i underkant av 300.000 kroner. Det er riktig nok før man krysser av for tilbehør, størrelse på batteri og motorversjon Ofte er basis utgaven ganske ribbet. Bilen er klargjort for Superlade nettverket til Tesla.  Om man må betale ekstra for tilgang eller om det er inkludert i prisen på bilen sa han ikke noe om, men bilen kan lade på superlader. På samme tid skal de doble antall superladere verden over, og doble antall service senter. Det svært gode nyheter for nye og eksisterende kunder. Nå er det også bekreftet at den vil få mulighet for hengerfeste - noe som er svært bra for tilhenger glade nordmenn. Vektklasse er ikke kjent.


 

Ytelsen på bilen er ikke kjent, men den rimeligste vil gjøre 0-60 mph på under 6 sekunder. Det er med andre ord en rask bil. Som Elon Musk selv sa «Vi lager ikke trege biler hos Tesla». Bilen har god plass til 5 personer. Det er også plass til Bagasje foran og bak slik som på Model S og Model X. F or å få ned prisen på bilen er den bygget i stål med innslag av aluminium. Model S og X er laget nesten bare i aluminium. Bilen vil få Autopilot hardware installert i bilen. Det betyr at man får automatisk nødbrems som standard, men må betale ekstra dersom man vil ha en bil som kan kjøre av seg selv slik S og X kan.

Bilen kan bestilles i dag på teslamotors.com/no, eller ved oppmøte i butikken. Det koster 10.000 kroner å reservere en plass i køen. Levering er ventet å bli i slutten av neste år, og USA vil prioriteres før Europa. Interessen er stor, og det lønner seg derfor å være raskt ute.  Det kan derfor fort bli lang ventetid for de som er sent ute. Estimert levering til de første i Norge er i 2018.  U.t. har alt sikret seg en plass i køen og venter spent på hvordan bilen utvikler seg mot produksjon. Det er ventet at batteri og selve bilen skal bli bedre enn prototypene fram mot produksjon. Derfor vil nok ikke Tesla røpe for mye om ytelse og batteri. Etter hvert som produksjon skal starte opp vil vi nok få vite mer om bilen. Erfaring tilsier at bilen vil bli levert med 2-3 ulike batterier og 2-3 motor versjoner. Tesla har alt bekreftet at den leveres med og uten awd. Den skal også komme i en heftigere utgave. Model X og S leveres som kjent i en Performance utgave, og Model 3 vil sikkert ikke bli et unntak. Kanskje Model 3 dukker opp i en SUV utgave også?

 

Mange diskuterer nå om Model 3 vil ødelegge for salget av Model S og Model X. Jeg tror ikke den direkte vil ødelegge salget for brødrene sine. Har selv en Model S, og det er to ulike biler selv om de er like på mange områder. Model S og X er vesentlig større enn Model 3. Du har for eksempel plass til 7 personer i Model S og X. Model 3 har på sin side plass til 5. Lasterommet til Model 3 er mindre enn på de andre modellene, og lasteluken er ikke like stor. Ikke minst markedsføres Model 3 som en bil for alle. Model S og Model X markedsføres som en luksusbil på lik linje med Mercedes S klasse og Mercedes ML. De som er ute etter luksus og plass vil nok velge en annen bil enn Model 3 uansett.  I Norge er nok situasjonen litt spesiell. Model S startet på samme prisen som en fullt utstyrt VW Passat med største motoren når den var ny i 2013. Mange kjøpte seg derfor en dyrere bil enn de ville ha gjort for å få en bil med god rekkevidde på strøm i mangel på andre elektriske alternativer. Man sparte såpass i driftsutgifter at den dyre prisen på bilen kunne forsvares. Når Model 3 kommer til Norge vil den koste mindre enn en ny Bensin Golf med ytelser som vil få Golf GTI til å få rådebank. Da er det nok mange som i stedet vil kjøpe Model 3. Det er da ikke så lett å forsvare den ekstra prisen på bilen med mindre du trenger plassen. Det er likevel mange som trenger en stor familie bil, og jeg tror fortsatt Model S og X vil holde seg bra i pris som bruktbil. Spesielt når det blir mer og mer fokus på miljø. Det er mange som vil kjøpe sin første elbil i årene som kommer, og Model S er for eksempel en bil mange har hatt lyst på lenge. 











Bilde av bagasjerommet til Model 3. Til sammenligning  dekker baklukenpå Model S store deler av hekken på bilen. Det gir enorm lastekapasitet. På Model 3 har de valgt en mindre luke som  på en sedan. Det gjenstår å se om setene kan legges ned, og om det er lett å frakte store ting. Musk sier det er plass til et 7 fot langt surfebrett (ca 2.10 meter). Hvordan det er med barnevogn vet jeg ikke, men Tesla lover klassens beste lastekapasitet. Håper det blir mulig med hengerfeste på bilden - da blir det en skikkelig vinner.


Til sammenligning - bagasjerommet i Model S


Det er også bagasjeplass foran på Model 3. Om dette er en versjon med eller uten Dual motor sies det ikke noe om. På Model S er plassen foran mye mindre på dual motor utgaven.


Bilder tatt på gaten av Model 3. Legg merke til Model S ved siden av på første bildet. 



Video:



Om bilen på Tesla sin side: https://www.teslamotors.com/model3


Les mer om bilen og lanseringen i VG.
http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/elbil/her-er-nye-tesla-model-3/a/23649507/

Se hele presentasjonen her. Hvis du ikke vil vente på bilen kan du spole til 18 minutter. Da ruller de ut på scenen. 

 

Ekstrem kulde og elbil

Jeg har med noen anledninger vært på langtur med min Model S i skikkelig vintervær. Da snakker vi alt fra «snøstorm» til fint og kaldt vintervær. Jeg har opplevd temperaturer under 30 minusgrader på fjellet. De fleste lurer på hvordan en elbil takler kulden. Det skal jeg her forsøke å gi et svar på det her. Jeg kjører Tesla er man velsignet med et stort batteri i forhold til mindre elbiler. Det er naturligvis en stor fordel hvis man skal kjøre langt. Det som er viktig uansett om man kjører Tesla eller en annen elbil er å ta noen forhåndsregler for å sikre at alt går mest mulig smertefritt. Dette er ting som gjelder alle elbiler... Det er fullt mulig å kjøre i kulde med alle biler. Jeg har fra før hatt en Leaf, og hadde tilsvarende erfaringer i forhold til forbruk på vinteren som jeg nå skal fortelle om.

Skal man kjøre langt vinner man man en del mil på å forvarme bilen først. Er det veldig kaldt ute bruker bilen ekstremt med energi på oppvarming. Det er ikke bare kupeen som blir varmet opp, de fleste elbiler bruker også mye energi på å varme opp batteriet hvis det blir for kald. Hvis batteriet blir for kaldt kan det ta skade, noe som vil gi kortere batteri levetid. Til sammen trekker oppvarmingen såpass mye strøm at kilometerene bare tørker bort - hvis du ikke forvarmer. Skal du kjøre langt er det viktig at du forvarmer bilen når den står koblet til strøm. Noen vil oppleve at bilen mister rekkevidde selv når den står koblet til strøm og forvarmer. Det kan være fordi bilen bruker mer strøm på å varme opp bil og batteri enn det lade kabelen klarer å mate bilen med. For å få best effekt bør man bruke en ladeboks med høyest mulig ladehastighet. Man kan også forvarme bilen uten å være koblet til strøm, men da tappes batteriet. 

De fleste elbil produsenter anbefaler ikke å utsette bilen for ekstreme temperaturer over lengre tid. Det er sjelden her i Norge at temperaturen er under 30 minus over lengre tid, så egentlig er dette ikke et problem for de fleste. Bor du likevel en plass hvor det er et problem vil jeg anbefale å ha en garasje til bilen. Hvis den står ute bør den i det minste brukes en del slik at batteriet ikke rekker å blir for kaldt. Man må også være obs på hvis man er på tur og sitter fra seg bilen en stund blir bil og batteri kjølt ned igjen. Man må derfor passe på at man har nok strøm til å komme seg videre. Noen biler gir advarsel om dette også.


Dette er anbefalinger fra Tesla Motors angående ekstreme temperaturer.


Hvilke utfordringer har kulden gitt meg? Rekkevidden skulle kanskje mange tro, men så lenge jeg passet på å forvarme bilen hadde jeg bare ca 20 % høyere forbruk enn det jeg hadde om sommeren. Hvorfor forskjellen ikke var større kan naturligvis ha flere forklaringer, men det er min erfaring. Jeg fikk også prøve hvor stor forskjell det var uten forvarming - da hadde jeg nesten dobbelt så høyt forbruk de første 10 milene med minus 28 grader. Grunnen til at jeg ikke forvarmet skal jeg fortelle mer om.

Vi kom på fjellet fredag ettermiddag. Det var ca minus 18 ute. Jeg parkerte bilen utenfor hytten og plugget den i laderen. Ladet da bilen til 90 % over natten. Bilen sto resten av helgen til søndag morgen uten å bli brukt. Planen var å starte lading tidlig søndag morgen slik at bilen hadde 100 % batteri. Jeg skulle også sette på forvarming 30 minutter før avreise. Problemet var at bilen ikke ville starte lading. Jeg klødde meg i hodet og skjønte ikke noe når mobil appen ikke ville starte ladingen. Gikk da ut i bilen og så at det var en snøkrystall i displayet. Undersøkte litt og fant ut at batteriet var blitt så kaldt av å stå ute fra fredag til søndag uten å bli brukt, at det ikke ville ta lading før batteriet var blitt varmt nok. Forsøkte først å forvarme bilen litt for å se om det gikk, men det var nesten 30 minus ute, og det gikk ikke uten å miste for mange km. Måtte da avbryte etter en halvtime for å ha nok strøm til å kjøre. Når vi startet å kjøre ned fra fjellet var også regenerering deaktivert på grunn av kaldt batteri. Motor effekten var begrenset til 90 kw. Det var litt ubehagelig å kjøre nedover siden elbiler ikke bremse på girene slik man kan med andre biler. Måtte derfor bruke bremsepedalen flittig, noe som ikke er helt ideelt når det er bratt. Etter 15-20 minutters kjøring forsvant snø-krystallen og jeg kunne da ha ladet bilen. Det tok nesten 10 mil før jeg fikk full regenerering igjen. Neste gang jeg skal på fjellet og det er så kaldt skal jeg skru ned lade effekten slik at bilen bruker hele helgen på å lade til 100 %, da tror jeg at problemet mitt ville ha vært unngått.



Ikke så vanskelig å skjønne hvorfor det er bilde av en snøkrystall i displayet. 


Sist jeg var på fjellet og det var samme temperatur måtte jeg lade på lavere ampere for å ikke slå ut den svake sikringen på hytten vi var på den gangen. Da hadde jeg ikke samme problemet med lading, men batteriet ble fortsatt kaldt og regenerering ble også deaktivert en stund. Jeg fikk også teste ut hvordan det er å hurtig-lade i ekstrem kulde. Etter å ha kjørt i en time var fortsatt ikke batteriet skikkelig varmt, men det var ikke noen snøkrystall. Jeg kunne se at batteriet var kaldt fordi motor effekten var begrenset og regenerering også var begrenset. Jeg brukte mer enn dobbelt så lang tid på hurtig-laderen med kaldt batteri som når bilen er varm. Ladet fra 40 ? 80 %, og lade-hastigheten var mellom 40 og 60 kwh.

Konklusjonen er at elbil ikke er noe problem i kulden så lenge man passer på å forvarme og den står plugget i veggen og lader. Bor man et sted hvor det er jevnlig temperaturer under 20-30 minus grader over tid vil jeg anbefale å ha en garasje. Sannsynligvis vil det gå fint så lenge man bruker og lader bilen på rett måte uten garasje også, men det er anbefalingene fra bilprodusentene. Man vil jo helst ikke miste garantien på batteriet. =)

Til slutt vil jeg bare si at elbiler fortere varmer opp kupeen når det er kaldt, slik at man ikke sitter å fryser lenge slik man gjør i en vanlig bil. Start problemer er også svært sjelden i kulden i motsetning til på vanlige biler. Man slipper også å sette bilen på tomgang lenge før man skal ut å kjøre for å varme opp bilen, og røyklegge nabolaget. ;)


Under er noen utskrifter fra kjøreloggen min. Fredag den 12.02 dro vi på fjellet med full bil. Legg merke til wh/km. Vi startet med forvarmet bil og hadde noen start/stopp på veien som stjeler litt ekstra batteri. 






Her er når vi startet å kjøre hjem over uten forvarmet bil. Dette er snittet vi brukte de første 14,5 km. 6,08 kWh brukt på nesten 15 km med bare nedoverbakke. Hadde bilen vært varm kunne vi ha regenerert i stedet. Da hadde vi kjørt "gratis".  Vi lå omtrent på dette forbruket de første 10 milene av turen, før det jevnet seg ut. 



 

«Nå kommer elbil-bakrusen»



Nå kommer elbil-bakrusen står det som overskrift i dag på side3. Grunnen til dette er Nasjonal transportplan som legges fram i dag. 

I grove trekk: 

- Elbiler skal gå fra ingen, til lave avgifter
- Elbiler skal gå fra ingen, til lav takst i bomringene rundt byene
- Elbiler skal betale full takst på vanlige bompengeprosjekter og ferger
- Tilgangen til kollektivfelt skal i større grad vurderes ut fra om de er til hinder for kollektivtransporten
- Gratis parkering på kommunale plasser bør erstattes med «miljødifferensierte parkeringsavgifter basert på utslippsnivå».

Media er som vanlig ute etter å ta Elbilene. De fokuserer ikke så mye på framtiden til "vanlige biler". Saken er at det vil gå hardere ut over "eksos biler" enn elbilene. De ska faktisk fases helt ut, og målet er at man innen noen år skal bare selge biler med 0 utslipp. Ville ikke satt med en dyr diesel eller bensinbil i dag for å si det slik... 

Ellers er det trist at de velger å fase ut fordelene til elbiler så fort. Det er bare noen få prosent av alle biler som er 0-utslipp biler, og man burde i stedet ta penger fra de som forurenser til å finansiere miljøvennlig transport. Slik det er nå skal de både ha penger fra de miljøvennlige og de som forurenser, og da blir det penger som ligger bak - ikke bare miljøgevinsten. 

Det blir spennende å se hvor fort fordelene til elbiler fases ut og i hvor stor grad vi vil merke overgangen. Elbiler er fortsatt dyrere å produsere enn vanlige biler,  med avgifter vil de kanskje bli for dyr for noen. Vi trenger høyere volum av elbiler for å få prisene ned. Da vil elbilene kunne konkurrere selv med avgifter. Hvem hadde for eksempel kjøpt en Leaf til 4-500 tusen kroner - det ville den ha kostet med avgifter i dag. Til slutt er det viktig å huske på at transportplanen er et forslag - det er ikke vedtatt politisk. Stortinget trenger ikke å følge alle anbefalingene.

Få 8.000 kroner i rabatt på ny Tesla

Få 8000 kroner i rabatt når du bestiller ny eller brukt Tesla hos en Tesla forhandler. Klikk på linken under bildet. Du kan også  Les mer om hvorfor jeg valgte Tesla her. 


 


Her er linken  http://ts.la/tronderik4987

Når du trykker på linken over kommer du til Tesla sin bestillings side.



Regler: https://www.teslamotors.com/no_NO/support/referral-program

Elbiler, Bompenger og Ferge - en hodepine?

Høyt antall med elbiler kan gjøre innkreving av bompenger og ferge penger til en krevende jobb. Man må likevel ikke glemme hvorfor vi har incentiver. Det er viktig å beholde de lengst mulig slik at største delen av bilparken blir elektrisk. Man bør i stedet tenke på hvordan man kan løse det slik at alle parter blir fornøyd. Er dagens betalings modell utdatert? Jeg hadde for eksempel gjerne betalt full årsavgift eller litt mer mot at jeg fikk for kjøre gratis gjennom bomstasjonene. Eventuelt hadde jeg gjerne betalt litt mer i skatt for å finansiere utbygging av veier i lokal miljøet. Sistnevnte er kanskje en mer rettferdig måte siden veier og infrastruktur er en gevinst for alle om man kjører bil eller ikke. Hva mener dere om bompenge finansiering? Når det gjelder ferger er de for eksempel i Sverige stort sett gratis... 



http://www.dagbladet.no/2016/02/26/nyheter/elbiler/trafikk/43295948/

Elbil regnskap



Å satse på mikro hybrider er kanskje billigere for bilprodusentene fordi da trenger de ikke å utvikle en ny drivlinje. De kan bruke eksisterende teknologi og bare plassere et lite batteri og en liten elmotor i bilen uten store modifikasjoner. En elbil drivlinje krever større investeringer, og teknologien er dyrere hvis man skal konkurrere om å være best. Imidlertid vil investeringene som gjøre i dag tjenes inn igjen på sikt. Elbil trenden vil fortsette å vokse, og de som ikke hopper på før det blir for sent vil slite senere. Jeg tror bilprodusenter som ikke vil satse på ren elektrisk drivlinje i dag kommer til å tape stort i framtiden. En hybrid drivlinje fungerer greit som en overgang, men om ikke lang tid vil vi ha mange rimelige elbiler med «tesla rekkevidde». Chevrolet Bolt er den første bilen som kommer med 60 kwh batteri i en «billig bil». Hva skal man med en fossil motor ved siden av elmotoren i hybridbilen hvis man kan kjøre langt nok bare på strøm?

Dette er en svar på denne artikkelen!

Det satses stadig mer på ladeinfrastruktur til elbiler



 

Lad bilen mens du kjører

Mange syns at lading er akilleshælen til elbiler. Hvis man ikke er vant til elbiler kan den være det, men stort sett går det veldig bra med litt planlegging. Fordelen er at man kan lade mens man gjør noe annet. Hvis du er en av de som likevel syns det er kjipt å måtte lade bilen på langtur kan du glede deg til 2035. Da vil man kanskje kunne lade elbilen sin mens man kjører fra Kristiansand til Trondheim.

Les mer om saken her: http://www.tu.no/samferdsel/2016/01/23/e39-skal-kunne-lade-opp-bilene-mens-de-kjorer


Ellers skjer det mye på elbil fronten om dagen. Vanlige elbiler vil også få langt bedre rekkevidde enn de har i dag. Sammen med nye smarte lade løsninger går vi noen spennende år i møte.



 

Snø kaos

I dag har det kommet 20-30 cm. med snø på noen timer i Bergens området. Tradisjon tro (om jeg kan si det slik) er det synonymt med kaos. Ganske riktig i dag også... Jeg sluttet egentlig i 2 tiden på jobb, men på grunn av at jeg må gå litt tidligere en annen dag måtte jeg jobbe en time over. Det skulle jeg aldri ha gjort. Det tok 1 time og 40 minutter hjem. En tur som vanligvis tar 15 minutter uten kø, og rundt 30 minutter med vanlig fredags rush.



Rødt markerer kø. Dette bildet er tatt rett etter klokken 15 og var bare en liten forsmak på det som ventet. 



Nå skal ikke jeg være en slik bedre viter som gjør alt riktig, for det gjør jeg ikke. Jeg vil bare si at det hadde blitt mye enklere å håndtere trafikken dersom folk var litt flinkere å ta hensyn til hverandre. I rundtkjøringer og i kryss for eksempel, lærte jeg på kjøreskolen at man aldri skal kjøre ut i krysset før det er ledig. Hvis man gjør det uten at det er klart sperrer man for trafikk som kommer andre veien. Hva gjør folk da? De kjører ut i krysset og sperrer for trafikken. Resultatet er at det ikke er en eneste som kommer seg fram. På motorveien driver også folk å sjonglerer fra det ene feltet til det andre for å spare noen sekunder. De tenker ikke på at bilene bak de må slakke opp for å slippe de inn, og da vokser køen bak de ennå mer. Det blir også gjerne kø i det feltet som egentlig er ledig for de som skal «andre veien» der veien deler seg. I akselerasjonsfelt kaster folk seg bare inn i stedet for å kjøre til enden og flette slik de skal gjøre.

Dette var bare et lite hjertesukk etter å ha stått fast i snø kaoset. Nå skal jeg la roen senke seg og bilen står greit parkert utenfor. Frister ikke mye å kjøre ut igjen i dette kaoset. Ha en fin helg =)

 

Datokjøring i Bergen




Det har vært kaldt i byen noen dager nå. Tradisjonelt når det er kaldt ligger den kalde luften seg som et lokk over byen. Det gjør at utslipp fra biler, vedfyring, veistøv osv. ikke forsvinner med det første. På søndag lyste det rødt på Danmarksplass, på onsdag ble det satt i verk datokjøring for å redusere biltrafikken. Datokjøring er at bilene får kjøre på partall eller oddetall dager. Hvis bil skiltet ditt slutter på 6 for eksempel kan den kjøre den 08.01.... Slutter den på 5 kan den kjøre i dag som er den 07.01 og 09.01 osv... Dette tiltaket gjelder innenfor bomringen i Bergen. Utenfor bomringen kan man kjøre som normalt. Noen unntak gjelder, men de fleste vanlige biler som går på bensin eller diesel er rammet av påbudet. Bryter man påbudet kan man få 1500 kr i bot. 

Unntak fra kjøreforbudet

Det finnes unntak fra dette forbudet. Dersom Bergen kommune ved byrådet vedtar par- og oddetallskjøring med hjemmel i Vegtrafikklovens § 7, 2.ledd, vil det bli gjort unntak for følgende kjøretøy:

·         elbiler

·         gassbiler

·         hybridbiler

·         biler som benyttes til transport av funksjonshemmede

·         kjøretøy benyttet til næringsvirksomhet

·         kjøretøy som benyttes i offentlig tjeneste

·         utrykningskjøretøy, pasienttransport og kjøring knyttet til liv og helse.

·         personbiler med minimum tre personer

·         alle kjøretøy mellom klokken 22.00 og klokken 06.00

·         alle kjøretøy lørdager og helligdager

 

Spørsmålet er om datokjøring er et godt nok tiltak? Jeg mener at det ikke er det. Jeg mener det er viktigere å forebygge slik at det ikke oppstår «giftlokk». Å tilrettelegge for mer miljøvennlige biler og transport er for eksempel en god ting. Derfor er incentivene til elbiler fortsatt viktig. Å innføre forbud mot vedfyring kan kanskje være et hjelpemiddel, men det er også en del boliger med mangelfull el oppvarming. Det er derfor ikke lett å gjør i praksis, men det kan jo vurderes. Incentiv ordninger for å få bort eldre ildsteder kan også være lurt å fortsette med. Enten for å tilrettelegge for alternativ oppvarming, eller for å bytte ut peis og ovn med rent brennende og nytt ildsted. Nye ovner reduserer opp til 90 % av utslippet i forhold til gamle. Et godt kollektiv tilbud er også viktig. Det hjelper ikke å sette opp flere busser i sentrumsnære områder. Det bør også settes inn flere busser lengre utenfor byen. Mange av de som kjører til sentrum bor utenfor byen. De som bor nært kan klare seg med buss, og mange av dem tar alt bussen i dag. Pendlerne trenger bedre tilbud slik at ikke bilen må stå hjemme. Alle skipene som ligger til kai bør også kobles til landstrøm. Et stort skip forurenser like mye som flere tusen biler. Ikke minst er det idiotisk at alle veier skal gå gjennom sentrum. Hvorfor kan ikke de legge til rette slik at biler som ikke skal til sentrum kan sluses utenom? Mye av forurensingen i sentrum skyldes at de fleste biler må gjennom spagetti krysset i byen. Hadde deler av veien blitt lagt i fjell eller blitt bygget med lokk over kunne man fjernet mye av forurensingen. 

Bergen er dessverre ikke den eneste byen med slike utfordringer, de fleste store byene i Norge har dette problemet med forurensing. 

 

Nytt år og nye muligheter

 



Snart er elbil året 2015 over. I året som har gått har det blitt satt ny salgsrekord av elbiler igjen. Trenden har vært slik etter 2010 når vi fikk elbiler som minnet mer om vanlige biler. Vi passerte 50.000 solgte elbiler i løpet av sommeren 2015, og bilparken er nå på rundt 70.000 elbiler. Totalt utgjør ikke elbiler mer enn 2-3 % av hele bilparken i Norge, så det er fortsatt en lang vei å gå før vi er fornøyd. Målet er at de fleste biler som selges skal være 0-utslipp biler. I dag har ny-bil salget av elbiler  vært oppe i 20 % enkelte deler av året. Etter hvert vil elbiler få selskap av Hydrogen, eller brenselcelle biler som de også kalles. Hvor godt de slår an gjenstår å se. Hydrogen biler er også en elbil, men de går på hydrogen gass som omdanner energi til strøm.  

I 2016 kommer det flere nye elbiler. «Chevrolet» kommer med sin bolt. I Norge kan det være den selges under «Opel» navnet. Bilen vil få opp til 300 km rekkevidde på en lading. «Nissan Leaf» kommer med opp til 250 km rekkevidde på sin nye bil, og senere skal det komme en Leaf med over 400 km rekkevidde. Om denne lanseres i 2016 vet vi ikke ennå. Det er ventet at «Tesla» skal lansere sin «folke modell» som skal konkurrere med mellomklasse elbilene, og på samme tid ha lang rekkevidde. Det er også snakk om at «Kia Soul» skal komme med firehjulsdrift på sin oppgraderte bil. «BMW i3» skal komme med større batteri. VW har begynt å utvikle elbiler med større batterier, og kanskje vi får se en apple elbil? Dette er bare noen av godbitene vi kan vente oss i 2016. Hva som jobbes med i kulissene gleder vi oss også til å se. Mye tyder på at 2016 også blir et spennende elbil år.



Spørsmålet en del som vurderer elbil stiller seg er ofte om det er lurt å vente på det nye som kommer. Jeg vil si nei til dette. Teknologi utvikler seg hele tiden. Hvis du venter på den «perfekte» bilen kan du være sikker på at det dukker opp noe annet kort tid etter. Hvis du er på jakt etter en elbil og du finner en bil som passer dine behov i dag er det ikke noen grunn til å vente. Husk at en nyere rimelig elbil er «gratis» å eie, så det du sparer i drivstoff på familiebilen kan du bruke til å finansiere elbilen. I dag får du en helt ny elbil med 5 seter fra 140.000 kr uten vinterdekk.

Når det gjelder fordelene til elbiler vil vi nok ikke se så store forandringer før etter stortingsvalget i 2017. Det som er nytt fra i år er at fylker og kommuner kan bestemme over fordeler som bompenger, parkering og ferger. Noen steder er det bestemt at elbiler skal betale helt eller delvis på ferger - det samme gjelder parkering. Fritak fra moms og avgifter ved kjøp av ny elbil består minst til stortingsvalget i 2017. Selv om det har blitt strammet inn noen steder på enkelte fordeler er det fortsatt billigere å kjøre en elbil. Man sparer mye på å kjøp i forhold til en vanlig bil. Drivstoff utgiftene er bare en brøkdel (ca 300 kr mnd. v. 20.000 i året), og service og vedlikeholds kostnadene er mye lavere siden det ikke er så mange motor deler.  Batteriet på bilen skal også vare i mange år, og flere har kjørt godt over 200.000 uten større tap i kapasitet. Nytt batteri på de fleste rimelige elbiler koster uansett ikke mer enn et års forbruk med bensin/diesel hvis du kjører gjennomsnittlig. Noen ganger holder det å bytte ut enkelt celler i stedet for hele batteriet. Moderne batterier kan også resirkuleres i sin helhet. 


Det er med andre ord ikke noen grunn til å utsette elbil planene i 2016. Ha et fint nytt år, og takk for det gamle. 




24.12.2015

Ønsker alle mine lesere en riktig god jul :)

 



Bilkamera

Bilkamera kan spare deg for mye penger hvis det skulle oppstå en skade på bilen og det er tvil om skyldspørsmålet.  Det kan også brukes til å dokumentere skade på bilen når den står parkert hvis det er koblet til permanent 12v. Din side har testet de mest populære kameraene. Jeg har selv erfaring med noen av de som blir testet og er langt på vei enig med resultatet. Jeg har koblet mitt kamera (Blackvue 650-2CH)  til permanent strøm via «diagnose» kontakten. Du kan også koble kamera direkte i sigarett tenner kontakten, men da får det bare strøm når bilen er i gang. Eventuelt kan du koble det direkte til bilens 12V batteri med en sikring for å få strøm når bilen er av. 

På noen biler som Tesla lades 12V batteriet direkte av hoved batteriet til bilen. Kameraet bruker så lite strøm at det ikke lader ut det store batteriet. Hvis kameraet hadde vært koblet alene til 12V batteriet ville det ha gått tomt etter en stund. Man får kjøpt en liten sak som du kan koble mellom 12V batteriet og kameraet slik at strømmen automatisk blir kuttet før det er for lite strøm på startbatteriet.  For de som ikke vet har elbiler et start batteri slik vanlige biler har sammen med et vanlig elbil batteriet. Hvis start batteriet er flatt (utladet) vil ikke elbilen starte selv om hoved batteriet er helt fullt. Hvis du er nysgjerrig på hvor enkelt det er å koble opp et bil kamera i din bil kan jeg anbefale denne guiden

Jeg valgte mitt nyeste kamera (Blackvue 650-2CH) etter å ha vurdert funksjon, pris og kvalitet på video opp mot de andre kandidatene. Blackvue kameraet er det eneste med 2 kamera 1 slik at man kan filme foran og bak. Jeg syns det er greit å filme 2 veier slik at man kan dokumentere det som også skjer bak bilen. Eneste minuset med Blackvue kameraet er at det ikke filmer like detaljert i mørke som det beste, men det filmer fortsatt brukbart til at det kan forsvare nytteverdien. Hvis noe skjer med bilen og du vil dokumentere, er uansett motparten så nær at kamera sannsynligvis vil fange opp nok detaljer. Liker også at de to kameraene er forholdsvis små og diskret slik at de kan plasseres mest mulig ut av synsfeltet. 
Hvis man vil filme foran og bak kan man naturligvis også kjøpe to separate bilkamera.

Blackvue sitt kamera har et "stort" full-HD kamera foran og et lite kamera som er koblet sammen med det store som filmer i HD (720P). Alt styres fra front kameraet, og man trenger bare et minnekort. Det lille kamera får også strøm fra det store hoved kameraet. Det er ikke skjerm - man bruker app på mobilen og lokal wifi tilkobling. En kul ny ting som er kommet etter jeg kjøpte mitt (på den nyeste modellen) er at kameraet kan kobles til hjemme wifi nettverket, slik at man kan få varsel på mobilen hvis noe skjer med bilen. Fint hvis man er på sydentur og bilen står hjemme. Man kan også få live video overført på mobilen sin hvis man bare vil sjekke status. Eventuelt kan man ha en mobil wifi router eller en mobil med wifi hotspot liggende i bilen. Da kan man overføre live og få varsel når man er på farten også. Kanskje man rekker å løpe ut for å stoppe synderen når noe skjer? G-måleren som er innebygget i kamera varsler hvis noen er borti bilen. Mobil router eller hotspot krever rikelig med data i abonnementet riktig nok.  Her er en som har "fanget" oppe en forbryter med sitt Blackvue kamera



Eks på en spenningsvakt som kan kobles mellom kamera og bilens 12V batteri for å unngå utlading av bilen. 


 

 

VW Campingbil med 50 mil rekkevidde

 

Godt nytt til alle eventyrlystne. VW kommer med en hel-elektrisk camping bil inspirert av klassikeren T1. Produksjonen starter tidlig i 2017. I følge VW skal bilen kunne kjøre opp til 50 mil på en lading. Det betyr at man nå kan reise på camping uten å slippe ut et gram med co2. Man kan da nyte stillheten og friheten. Blir et spennende konsept. Kanskje det blir min neste elbil?

At VW nå kommer med skikkelig rekkevidde kan tyde på at det vil komme flere biler med større batteri. Sannsynligvis om et par år kan du kjøre minst like langt med en e-Up som en Tesla i dag. Kanskje vi får se Passat og andre populære biler som rene elbiler med god rekkevidde? Det er vel  mer et spørsmål om når det skjer enn om det skjer.

I dag bygges de fleste elbiler på plattformen til eksisterende biler. Det er bare noen få bilprodusenter som bygger bilen fra bunnen av som en ren elbil. Etter hvert som det blir mer vanlig med elbiler kan vi kanskje se en endring på hvordan bilene bygges.  Med større batterier må man gjerne tanke nytt. Tradisjonelt har man ofte brukt deler av bagasjerommet til å få plass til batteriet. Det er mer hensiktsmessig slik Tesla gjør å bruke hele bunnen på bilen til batteriet og montere motoren direkte på drivhjulet. Da får man utnyttet plassen maksimalt og tyngtepunktet blir lavt. Det gir igjen bedre kjøreegenskaper.

T1 - Originalen


Konseptbilen som skal gå på strøm.



Oppdatering 07.01 -16: På CEC messen lanserte VW sin "Volkswagen Budd-e Concept" bil. Om dette er I tillegg til Camping bilen, eller om dette er en mer ferdig skisse av den sies ikke noe om. Jeg syns den minner mer om en VW Tiguan kompakt SUV. Bilen får en 101 kwh stor batteripakke og drift på alle 4 hjul. Batteripakken er flat som i Tesla Model S. Motorene (2 stk.) er montert direkte på drivhjulet foran og bak. På den måten blir plassen i bilen utnyttet maksimalt. Dagens elbiler fra VW er bygget på en "tradisjonell" måte med motor under panseret og batteri som stjeler litt av plassen bak i bilen. At VW nå velger å bruke samme løsning som Tesla, viser at VAG har teknologi og mulighet til å lage seriøse elbiler med rekkevidde som passer mer enn "bykjøring".  Jeg håper det ikke tar lang tid før vi ser slike biler på veien.









 

Kritikere




Nok en gang utelater man det viktigste fra miljø regnestykket. Ja, det koster å satse på miljø men tjener man noe på å ikke satse? Bare i Norge er det et stort antall mennesker som er plaget for eksempel med luftveiene. Et sykehus opphold koster i snitt 8000 kr i døgnet. På toppen kommer medisiner man må stå på livet ut, akutte, og forebyggende behandlinger. Ikke minst skyldes omtrent 10 % av dødsfallene vi har årlig akkurat lungesykdom. Mange av de kunne ha vært unngått med mindre luftforurensing. Er menneskeliv verdt mindre enn penger?


Eksos inneholder stoffer som virker nedbrytende på vei, bygg, utstyr mm. Årlig bruker man millioner på vedlikehold for å utbedre skader forutsaket av eksos. Eksos bidrar også til sur nedbør. Sur nedbør ødelegger økosystemer og dreper liv. Ikke minst gjør bensin, diesel, annet type drivstoff og råolje betydelige skader dersom det lekker ut. Vi har hatt flere store natur katastrofer de siste tiårene som følger av dette. Alt dette koster samfunnet mye penger. Ikke minst snakkes det om global oppvarming og klimaendringer. Listen kan fortsette, men jeg tror jeg har fått fram poenget mitt. At tapte inntekter på elbiler ikke betyr tap, men at man sparer penger på andre utgifter, ikke minst redder liv og miljø.

Å subsidiere elbiler er ikke å sponse folk med god økonomi. Alle kan ha råd til en elbil med alt de sparer i utgifter. Vi trenger elbiler for miljøet sin del. Man må slutte å måle alt i kroner og øre. Miljøet og livet vårt er viktigere, og jeg er sikker på at vi som en bonus også sparer penger på å velge riktig.

Dette innlegget var et svar på denne Artikkelen

Nytt krav om offentlige ladere til elbiler.



Det har ikke noe å si for meg. Det er viktig med nok ladere slik at det blir lett å komme seg rundt med elbil. Mye har skjedd på kort tid. Folk som kjører elbil i dag har det mye lettere enn pionerene. Selv for et par år tilbake var det krevende, men ikke på langt nær så krevende som for de som kjøpte de "første" elbilene.

Det var en stor dag når det åpnet hurtiglader på Jølster husker jeg for to år siden. Da kunne jeg for første gang kjøre Bergen - Nordmøre med å bare lade på hurtiglader med Leafen min. I dag har det kommer flere ladere slik at turen går lettere. Husker det var med en smule rekkevidde angst noen ganger jeg kom til neste lader med bare noen få km igjen. Skulle egentlig til Oslo også fra Nordmøre, men turen ble stoppet av manglende lademulighet mellom Oppdal og Lillehammer. I dag er det flere som har kjørt samme turen uten problem med vanlig elbil. Bra at ting utvikler seg. Når vi får flere ladere og vanlige elbiler med bedre rekkevidde begynner vi virkelig å snakke. 


Link til artikkel. 

Strammer inn elbilen sine fordeler. Hva betyr det for deg?

 

Etter at regjeringen bestemte det skulle være opp til kommunene å bestemme over deler av incentivene, har det nå blitt innført kutt enkelte plasser i landet. I Bergen for eksempel blir det betaling for parkering på kommunale parkeringshus. Elbiler slipper unna med 50 % rabatt, noe som vil koste deg for eksempel 75 kr på «By garasjen» hvis du parkerer en hel arbeidsdag. Det positive er at du kan lade gratis i 6 timer mellom 08 og 17 (fritt etter klokken 1700), og du betaler ikke mer enn 75 kr hvis du står der i 24 timer. 

Oppdatering 17.12: Det blir også betaling på offentlige parkeringsplasser utenfor parkeringshus i Bergen. 50 % takst i forhold til andre biler. 




Det blir også betaling på ferger i Hordaland fylke. På noen ferge strekk vil dette utgjøre en svært liten økning, på andre mer. For de som ikke har tatt så mye ferge,  kan jeg nevne at man ikke betaler for elbil på fergene - bare for alle personene i bilen. Når man  i 2016 må betale slipper man i det minste  å betale for føreren av bilen. På det korteste ferge strekkene snakker man bare om ca 10 kroner øknig. På andre ferge stekk som for eksempel Hufthamar - Krokeide, blir det økning fra 60 kroner (Fører) til 105kr (elbil minus fører). Passasjerene i bilen må man betale for som før.

At det nå blir betaling for å parkere på kommunale parkerings hus i Bergen gjør at man må ut med 1650 kr ekstra hvis man jobb - pendler 22 dager i mnd. (by garasjen).  Alternativt kan man kjøpe 30 dagers kort. Kort vil koste 2200 kr (30 dager) og da kan man stå der så mye man vil.  Ellers er det få muligheter til å parkere gratis på gateplan i sentrum med elbil. På dagtid er det også tidsbegrensning de fleste stede . Det betyr at man ofte må flytte bilen i løpet av arbeidsdagen. Man må også bruke P-skive for å unngå bot. Det skal også fjernes flere gate plasser i løpet av 2016.

Når det gjelder  fergene vil det slå ut forskjellig på ulike ruter. Noen ferger vil bare gi en minimal økning i pris, men på andre kan det bli opp mot 100 % dyrere. Det jeg reagerer på er at elbilen ikke får noen fordel i forhold til vanlige biler. En bil på bensin eller diesel kan kjøpe rabatt kort og få 50 % rabatt i forhold til vanlig pris. Elbilen betaler automatisk 50 % i forhold til vanlig pris på fergen. Det vil altså si at elbilen ikke kan få rabattkort slik andre biler kan, og betaler like mye som andre. Det burde ha vært en forskjell på elbiler og vanlige biler. Man kunne ha redusert rabatten for vanlige biler litt slik at det ble billigere med elbil. De hadde ikke tapt noe på det. Generelt bør man være forsiktig med å redusere fordelene til elbiler. Målet er å øke elbil parken, men uten fordeler vil det ikke gå - ikke før alle har blitt trygg på teknologien. Beste måten å folk til å ta i bruk ny teknologi på er å gi fordeler. Da får folk lyst til å prøve nye ting. Når man har såpass med elbiler at salget går av seg selv, da kan man innføre tiltak. Men man bør fortsatt belønne de som velger miljø. Det er bedre å bruke belønning enn pisk. 


Oppdatering: 22.12-15

Etter storm i sosiale medier har Bergen tatt tilbakemeldingene til etterretning og har innført maks pris pr. måned for elbiler. Les mer under:





Elbiler får nytt liv i Norge.



VG skriver 12.11 om elbiler som får et nytt liv i Norge. De skriver innledningsvis at «...Dette er biler som ellers hadde støvet ned utenfor landets grenser fordi knapt noen der vil ha dem.»



Hvorfor er det slik at biler som ikke blir solgt i utlandet havner i Norge? Vel, det er flere grunner til dette. For det første har vi meget gode incentiver til elbiler her i landet. Norge har forpliktet seg gjennom klimaforliket fra 2012 til å ikke gjøre noe med fordelene til elbiler før 2017, eller når det er kommet minst 50.000 elbiler på Norske veier. Selv om vi nå har passert 50.000 biler signaliserer regjeringen at vi fortsatt vil ha de fleste fordelene ut regjeringsperioden.Da det ikke er noen avgifter på elbiler kan man fritt importere billige elbiler fra utlandet. Etterspørselen etter biler er blitt så stor at de vanlige forhandlerene klarer ikke å levere biler fort nok. Man importerer derfor biler selv eller gjennom paralell importører.

Fordeler med elbil:

Ingen engangsavgift.

Ingen moms ved kjøp

Halv firmabilbeskatning

435 kroner i årsavgift 

Gratis offentlig parkering

Fritak for bompenger

Kan kjøre i kollektivfeltet

Fritak for fergeavgifter (Betaler bare for fører og passasjerer)

Gratis lading på mange offentlige ladestasjoner


Hvorfor har vi klimaforliket? Grunnen til at vi har klimaet forliket er fordi norske myndigheter har blitt enig om at det er bra å satse på miljøet, og med å satse på elbiler vil man drastisk redusere både lokale utslipp og nasjonale utslipp. At man vil belønne de som vil være med å bidra til miljøet. Å satse på miljø koster, men det koster også mer å ikke gjøre tiltak for å bedre klima og miljø. Det satses også på andre tiltak sammen med elbiler for å få ned de totale utslippene. Elbiler er bare en av flere brikker. Vi jobber også for at andre land skal følge etter, og mange er interessert i Norge sin politikk.


Hvorfor selger ikke elbiler så bra i andre land? Norge er et høykost land. Vi har mye avgifter og ting er dyrt. Elbiler er fritatt for avgifter og blir gunstigere å kjøpe enn andre biler i samme klasse. I mange andre land er bilavgiftene lavere enn her hjemme (billigere bensin og diesel biler), og en elbil blir ofte dyrere enn en vanlig bil. Man velger derfor å kjøpe seg en «eksos bil» i stedet for å prøve en elbil. Det er også en del fordommer mot elbiler i forhold til hvor godt de fungerer i hverdagen og hvor miljøvennlig de egentlig er. Fordommene gjør det lettere for folk å velge bort elbiler. Uavhengige undersøkelser har vist at elbiler er mye mer miljøvennlig å eie enn en vanlige biler, og på sikt vil de også være mer økonomisk. Det gjelder bare å overbevise alle om dette, og det er der incentiver vi har i Norge kommer inn for å gjøre valget lettere her hjemme.

Hvorfor er avgiftene på vanlige biler i Norge høyere enn i andre land? Norge er et rikt land. Generelt uten å gå i detaljer kan man si at det betales mer avgifter når man har mer penger. Ser vi på leve standard undersøkelser er nordmenn på topp i kjøpekraft hvis man ser på alt. Bilparken i Norge er riktig nok gammel i forhold til mange andre land, så man kan spørre seg om bilavgiftene er for høye. De høye avgiftene er uansett positivt for salg av elbiler. Folk kan nå kjøpe seg ny bil uten for mye utgifter.

Har man ikke incentiver i andre land? Jo, man har incentiver i andre land. Det er likevel ikke alle som har innsett gevinsten med elbiler og har villet satse skikkelig på det ennå. Norge går foran som et godt eksempel. Danmark har bestemt seg for å innføre avgifter på elbiler, og det gjør at hele elbil markedet kollapser der. Det er viktig å beholde incentiver på elbiler til de blir produsert i store nok volum. Større produksjon av biler gir lavere priser som igjen gjør det lettere å konkurrere med vanlige biler på pris - selv med avgifter. Det må også være nok modeller tilgjengelig slik at alle kan finne en elbil som passer for seg. Ikke minst må rekkevidden og lade infrastrukturen være god nok til alle. Det er ikke mange år til vi får små elbiler med «stor» rekkevidde. Om noen mnd. i 2016 kommer «Chevrolet Bolt» med 300 km rekkevidde og Nissan Leaf får opp til 250 km. Om et år skal nye Tesla sin «folke modell» komme med opp til 1000 km rekkevidde, og en ny Nissan Leaf ryktes å ha minst 500 km.

 

«Tesla tilbakekaller 90.000 biler» - er det noe å rope om da?



Denne saken prydet mesteparten av mediabildet i går.


«Tesla tilbakekaller 90.000 biler» var den store overskriften. Ut i fra sakens presentasjon framstår det som at 90.000 biler er rammet av samme feil. Det stemmer ikke... Det har blitt oppdaget en feil i en bil. Feilen som i seg selv var alvorlig nok, var at sikkerhets beltet foran har løsnet fra festet. Det var ikke noen som ble skadet, og bilen var ikke ute for noe ulykke. Tesla har kontrollert 3000 biler etter dette uten å finne feil. De har av sikkerhets hensyn valgt å tilby kontroll av alle biler for å se om feilen kan være i andre biler også. Det er ikke noe som tyder på det så langt. Jeg syns det er bra at Tesla tar sikkerhet på alvor og tilbyr dette. Det viser at de ikke vil la sikkerhet gå på akkord med andre ting.


Overskrifter i et utvalg aviser

Flere andre produsenter har latt slike ting gå forbi i det skjulte, og det er ikke lenge siden GM fikk problemer når det ble kjent at airbag systemet ikke virket optimalt, og at dette hadde vært kjent i minst 10 år. Dette har kostet flere mennesker livet... 


Tilbakekalling av biler er ikke en ukjent ting og det skjer ofte. Biler i dag er mye mer avansert og består av flere komponenter enn før. Når en ting blir oppdaget tidlig og produsenten tar grep på eget initiativ er det positivt. Media må skille mellom virkelige skandaler hvor det skjer alvorlige ting, og saker hvor produsenter holder tilbake viktig info for å ikke skade sitt gode navn og rykte selv om det går på bekostning av liv og helse. 1 feil så langt på 90.000 Tesla, og ikke noen skadet? Hva er det å blåse opp på forsiden av alle aviser? 

Tilbake kaller 3 mill biler med airbag feil


 

Om 4 år kjører bilen din av seg selv


Bilde hentet fra bt.no 19.11.15


I følge eksperter er 2020 året mange bilprodusenter vil tilby biler som kan kjøre mer eller mindre av seg selv. I det minste på motorvei og lignende... Helt selvkjørende biler ligger fortsatt noen år fram i tid, men system for at bilen skal kunne kjøre selv er alt lansert for eksempel i Tesla. Jeg har selv en Tesla Model S med «Autopilot» som kan kjøre mye av seg selv. Du kan lese mer om mine første er faringer her! Du kan også se video av en av mine første turer her.

Tesla sitt system lærer under bruk. De samler inn data fra alle biler, og denne dataen blir brukt til å lære bilen hvordan den skal håndtere ulike situasjoner. Selv om jeg kjører en tidlig utgave av programvaren merker jeg at bilen oppfører seg mer og mer trygt for hver dag som går. Man skal aldri stole 100 % på systemet, så det er viktig å følge med på trafikken og være klar til å ta over styringen. I videoen som jeg filmet rett etter oppdateringen med den nye softwaren som gjør at bilen kan kjøre av seg selv, forsøker jeg å vise hvor godt bilen virker og hva man ikke bør gjør for å kjøre tryggest mulig. Det gjelder å bruke hodet og koble ut autopilot når man ser ting blir uoversiktlig.

Hvis du vil lære mer om selvkjørende biler anbefaler jeg den siste videoen nederst på siden her: 
The Future of Driverless Cars



Les artikkelen i dagens avis om selvkjørende biler.



4dv1LtEStu0









 

Les mer i arkivet » August 2017 » August 2016 » Juli 2016
hits